榮威750：技術源自羅孚75

　　紳寶上市之后，北汽高層希望形成北“紳寶”南“榮威”的局面，因為北汽收購薩博平臺技術，被業內稱為“類榮威”的模式，因此，榮威750也是本文要盤點的車型之一。

羅孚75

　　MGRover（羅孚集團）是英國最為知名的汽車制造商，曾經被德國寶馬公司納入，現在歸屬于英國鳳凰集團旗下，距今已有100多年的歷史了。羅孚宣布破產后，上汽購買了羅孚75的全部知識產權并整合了MG的研發團隊，榮威750正是這一研發團隊在羅孚75的基礎上改造而成的產品。但國產后的榮威750并沒有完全照搬，將軸距加長100mm的同時，在細節上加入了更多平直線條，增加了商務和大氣的特質。

榮威750

　　而動力上，上汽在初期只是購買了羅孚75的平臺技術以及多款K4系列發動機的圖紙，經過長期的孕育，直到08年年初，榮威才告別單一的2.5升V6發動機，搭載了1.8T發動機。

榮威750

　　目前，上汽榮威銷量雖然遜色，但品牌溢價較高，與榮威750前期的塑造密不可分。但不可否認，榮威750確實存在車型技術較為陳舊、目標人群太窄等弊端。因此，推出一段時間后進入滯銷狀態。似乎榮威也認清時下汽車消費主流——抓住80后消費人群的“智能化”技術，最新的榮威550已經開始主打數字科技，那么榮威750是不是也會改變？

　　結語：俗話說，條條大路通羅馬。自主品牌無論采用何種模式，只有掌握了核心的技術才是成功的關鍵。無論上汽、北汽，還是一汽，沒有自身經驗累積的“買來”并無實際意義，還理應注重經驗的積累、技術的消化以及創新，才能實現“自力更生”的發展。盡管我們擁有目前世界上最大的市場，擁有政府振興汽車工業的政策，中國自主品牌的發展最終還是要“自強”。

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