門板做工/防護

　　凱美瑞前門使用雙層鋼板拼接工藝，前門內飾板內貼合兩塊吸音棉和止震泡沫塊。吸音棉材質與大眾所使用的復合棉有些相似。門板內側設計圓形鋼防撞梁，以及一根門板加強筋。在防撞梁與加強筋之間固定一塊高密度泡沫。

　　通過下圖綠色部分可以用來區分，門板是一體沖壓工藝還是拼接工藝，拼接工藝門板在這里會有焊接痕跡，即便是后期工藝處理的非常優秀也很難處理的十分平滑。如果是一體沖壓工藝，那么在這個地方是看不到任何接縫痕跡的。部分網友會根據兩種不同生產工藝來區分誰更安全，普遍認為一體沖壓工藝門板的安全性高于拼接門板，真的是這樣么？

　　這樣理解并不準確，兩種生產工藝的區別主要在于成本上，從材料成本角度看，一體沖壓工藝材料成本要高于拼接工藝；從人工成本來看，拼接工藝成本高于一體沖壓工藝。至于廠家選擇哪種工藝方式，要取決于成本衡量。從直觀來看，一體沖壓工藝的優勢主要在于加工一致性較高，更加美觀。

　　后門使用雙層鋼板同樣也是拼接工藝，后門內飾板內側也填充兩塊隔音棉和止震泡沫塊，唯一不同的是，后門內側設計兩根防撞梁，這與前門區別較大。兩根防撞梁設計我們在斯巴魯森林人車型上見到過，在碰撞測試中，可以明顯看到防撞梁起到的作用。門板防撞梁在側面碰撞中主要起到次要分力作用，在碰撞中避免車門嚴重變形而開啟。

　　仔細觀察下圖，我們發現一些平常容易忽略的小細節，車門止震板材料與常見的瀝青材質不同，凱美瑞使用的材料更軟，類似丁基膠材質，具體是什么材料所制？我們要等待廠家的回復。防撞梁與門板之間有止震膠（一粒一粒的），這個小東西必不可少，如果沒有它。那么車輛在行駛中就會變成交響樂，會產生各種的叮叮當當的雜音。止震膠（也有叫阻尼發泡膠）隔絕兩個金屬之間的硬性連接，這個工藝在任何車上都能見到。

　　編輯小節：門板作為側向碰撞的第二道防護，門板防撞梁起到很大的作用，往期拆解的車型中，有幾款車由于沒有門板防撞梁，結果在側面碰撞實驗中造成車門開啟而減分的情況。在實際駕駛過程中，如出現側撞車門開啟會更加危險，可導致成員直接甩出車外。也有些網友提出不同的看法，認為防護越好的門板說明整體強度不夠，因為自身軟所以要后天增強防護。具體是不是這樣？這就要看消費者如何解讀了。