在2013上海車展中，北京現代發布了一款中型車——名圖。這款車軸距2.77米，動力可能是1.8和2.0升汽油機，據說將在今年年底上市。按照廠家的說法，名圖的定位是“配置豐富的家庭轎車”，售價將低于索納塔，目的是填補索納塔與朗動之間的市場空白。可事實上，自索納塔上市之日起，始終依靠大幅度優惠維持銷量，也就是說，索納塔入門級的實際成交價，與朗動1.8車型相差無幾，既然如此，還有多大的空間需要名圖填充呢？

    靠“名”字輩車型發揮余熱

    第四代索納塔于2002年進入我國國產，到了2006年，隨著第五代索納塔的引進，第四代索納塔被改造成名馭，與新一代車型（開始叫御翔，3年后改名為領翔）同時生產。眼下，御翔和領翔早已消失，取而代之的是第六代索納塔（國內俗稱索八），于是，06年的歷史重演了——把老車型改造一下，創造出“名圖”。看來，北京現代也許能因此形成一個規律：新車型出現后，上一代車型便包裝成“名”字輩的產品，發揮余熱。

由第四代索納塔改造而成的名馭

“名”字輩的第二款產品：名圖。

    索納塔的市場業績

    2008年12月，領翔上市前夕，北京現代高層表示：“如果領翔做不成功，那么在外界看來，我們北京現代就只能做低檔車”。但事實卻是，第五代索納塔——御翔和領翔，在市場上遭到冷遇，此事對北京現代的刺激不小。所以，2011年引進第六代索納塔國產時，北京現代處心積慮，不僅把新車命名為第八代索納塔，上市日期選在4月8日晚上18點，上市地點還別出心裁地選在了國家游泳館。因為他們相信，8和水代表財。

    盡管新一代索納塔的造型很漂亮，動力很好，但上市后依舊延續了御翔和領翔的局面。于是，大幅度降價、以舊換新，各種促銷手段紛紛出爐，在價格的潤滑下，新款索納塔終于開動了，在2012年，共售出10.05萬輛，雖然銷量比不上凱美瑞的14.39萬輛，更比不上邁騰和帕薩特的17.37與21.06萬輛，但與自身相比，已經是非常輝煌的成績了。

    索納塔有2.0和2.4兩種發動機，邁騰和帕薩特有1.4、1.8、2.0和3.0四種發動機，在2012年售出的10.05萬輛索納塔中，2.0車型為9.96萬輛，與之相比，售出的17.37萬輛邁騰中，1.8T車型占了13.36萬輛，售出的21.06萬輛帕薩特中，1.8T車型占了15.4萬輛。

    可見，雖然都是中型車，索納塔的消費群體與邁騰和帕薩特并不相同，后者顯然更注重檔次，前者無疑更注重價格。也就是說，索納塔不錯的市場業績，主要源于經銷商的大幅度讓利。“最高優惠4萬元”、“索納塔全系優惠3萬元”的消息，時常可見。

點擊閱讀《索納塔到底是6代還是8代》

    名圖的市場在哪里

    索納塔入門級車型的指導價是16.69萬元，實際成交價在13萬元上下，而朗動1.8車型的指導價是13.98-14.98萬元，經銷商給予的優惠在3000元左右。廠家賦予名圖的任務，是要在朗動與索納塔之間深入挖掘。幫助名圖完成任務只有2個方案可選：1，結束索納塔大幅度降價的局面，讓索納塔按指導價銷售，以抬高身價；2，朗動大幅度降價。

     如果采用第一個方案，根據索納塔目前的市場分析，結果只能是導致客戶向名圖流動，索納塔銷量一落千丈，重蹈御翔和領翔覆轍。如果采用第二個方案，且不說朗動用戶中1.8車型的購買者能有幾何，單說為了推銷一個產品，把自己的另一產品大幅降價這件事本身就非常不靠譜。

    不過，在車展上，名圖只是個外觀，廠家肯定是先探聽探聽口風，再做下一步打算。可以肯定，名圖與索納塔不可能雙豐收，如果廠家不愿意犧牲一個換取另一個，名圖的前景很清晰——圖名。圖個名就得了，甭憧憬銷量。

    延伸閱讀之一：拆車坊對索納塔的拆解報告。

    延伸閱讀之二：索納塔養車花費究竟是多少。