2013年04月23日 01:35 | 來源:車訊網 |
作者:
陳博斯
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內飾不出意外地采用了全黑色調,且帶有一定的日產家族化套路,整體布局簡潔明了,手剎保持了傳統的提拉式設計,看來照顧車主漂移才是重點。
真皮打孔的三輻方向盤并沒有采用跑車式的平底造型,不過碩大的換擋撥片還是一眼就進入了眼簾。炮筒式儀表盤乍一看沒有什么特別之處,但中間轉速表7500rpm的紅線級別甚至已經超過了大哥GT-R,日產自然吸氣發動機的高轉優勢直逼寶馬。
不過日產并不希望370Z成為一款只會“跑”的車,自動空調、座椅加熱等舒適性配置表明它同樣能夠勝任日常代步。油門踏板為地板式設計,很適合急加速時腳掌的發力,所有踏板表面也均為鋁合金材質。
中控臺上方的三個小儀表分別顯示機油溫度、電壓和時間。座椅并不是專業的賽車式造型,看來還是更多地考慮到了日常使用,不過提供必要的包裹性還是不成問題,坐上去的感覺也很柔軟、舒適,調節方式全部為手動,且是與大眾一樣的旋鈕調節。
配備的BOSE音響也讓我們感到了欣慰,跑車也不能忽視生活品質嘛。車門內的環狀拉手設計很獨特,與日產瑪馳相同。
發動機排量與車名一致,為日產名震天下的VQ37 3.7升V6發動機,不過并不是G37上的VQ37HR,而是VQ37VHR。名稱上多出了一個“V”,代表了VQ系列發動機中的最強性能,最大功率245kW/7000rpm,峰值扭矩363N·m/5200rpm,官方加速時間并未公布,但預計破百能在5秒以內。變速箱并沒有采用時下流行的雙離合,而是7速手自一體變速箱,換擋桿的造型稍顯單薄。
結語:
官方引入終于讓370Z實現了在國內市場上的名正言順,相比于德系競爭對手,370Z并沒有多種入門級排量可選,這就意味著它并不適合成為用來吸引路人眼球的尤物,不過硬頂版60.8萬元的售價與那三位的最高排量車型相比,性價比優勢還是很明顯的,前提是品牌并不是你購買跑車的最大決定性因素。