長安汽車的第一款中型車——睿騁上市了。從外形看，這是一款造型很大氣的三廂車，內飾同樣是沉穩風格；動力方面有1.8T和2.0升兩款發動機可選，6速手動或自動變速器是個亮點。10.98萬元的起步價不算便宜，但也不算太貴。關鍵問題在于，中型車目前基本上被外來品牌占據。就拿2012年來說，國產中型車一共售出179.45萬輛，其中，外來品牌169.97萬輛，自主品牌9.66萬輛。可見，自主品牌在中型車市場若想站穩腳跟，是一項非常艱巨的任務。

    對于汽車來說，影響購買的因素，主要是價格、品質、安全、造型、配置和品牌等。讓我們一起來看看，自主品牌與外來品牌的差異究竟有多大？

    睿騁的空間比較大

    我選擇了8款中型車進行對比，5款自主品牌，3款外來品牌。這是因為，按照品牌與價格，睿騁最為直接的競爭對手，是比亞迪的G6、吉利帝豪的EC8、一汽轎車的奔騰、華晨中華的尊馳。此外，還列舉了帕薩特、凱美瑞和索納塔參與對比。

    雖然帕薩特的購買者不可能再考慮購買比亞迪，這根本就是兩個市場，但是，對比一下自主品牌究竟在哪些方面還有差距，也算有意義。 

    睿騁的軸距為2.81米，車身寬度1.86米，這兩個尺寸是5款自主品牌中型車里最大的。此外，睿騁的車身寬度超越了帕薩特、凱美瑞和索納塔，對于在意車內空間的人來說，這個優點不容忽視。畢竟，車體寬一些，不光是轉彎時的穩定性好，乘坐也更為舒適些。

    行李倉方面，睿騁是505升，輸給了尊馳的550升，索納塔的523升，但超越了G6、B90、凱美瑞和帕薩特。其中，凱美瑞與睿騁極為接近，僅有1升之差，G6、B90和帕薩特的行李倉容積都在500升以下。不過，睿騁的后排座不能折疊，對于家庭用途來說，實用性受到制約。在這8款車中，只有B90和帕薩特的后排座可以折疊。

    據說長安汽車對睿騁寄以的希望是進軍公務車市場，如此說來，后排座能否折疊就顯得不重要了。當然，這個希望能否成為現實，恐怕還得取決于官員們思想意識的轉變。

    優點：軸距和車寬尺寸較大，行李倉容積不錯。

    缺點：后排座椅不能折疊，實用性不佳。

    渦輪增壓發動機是亮點

    睿騁有1.8升增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機可選，匹配6速手動或6速自動變速器。其中，發動機是長安自主研發的產品，變速器采購于日本愛信。單看數據，1.8T發動機最大扭矩230牛米，只比2.0發動機提高了30牛米，但是，最大扭矩輸出范圍是1700-5000轉/分鐘，毫無疑問，這臺機器會給人一種比較“有勁兒”的感覺。

    縱觀市場上的自主品牌汽車，動力方面的欠缺，主要體現在自動變速器。睿騁采用日本愛信的變速器是個好主意，這樣一來，在動力傳遞方面與外來品牌汽車做到了等量齊觀。事實上，不管是德系車還是日系車，絕大部分的零部件都不是整車制造商自己制造的，比如，奧迪引以為豪的全時四驅系統的核心部件就是從日本買來的，至于變速器，德系車里采用愛信變速器的車型并不少見。

    優點：6速手動變速器會讓喜歡手動擋的人們很開心；

               愛信的6速手自一體變速器技術可靠性非常高；

               增壓發動機扭矩輸出范圍較寬。

    缺點：綜合油耗的數值輸給了索納塔。

    睿騁的配置比較全

    在介紹新車的文章里，多數作者喜歡把頂配車型的配置做重點介紹，這樣做其實沒什么實際意義。我覺得，分析入門級車型的配置，才是最為靠譜的事兒。在下面這張表格中，列舉了8款中型車的入門級主要配置。通過對比能夠看出，比亞迪G6和索納塔的入門配置相對寒酸些，其余6款車的配置比較接近，配置最豐富的是奔騰B90。

    在安全配置方面，除了中華尊馳，其余7款車都具備安全帶未系提醒、兒童座椅接口、發動機電子防盜。除了帕薩特，其余7款車都沒有車身穩定控制。

    在汽車配置中，我認為座椅高低可調、方向盤前后+上下可調、倒車雷達、后視鏡加熱、自動頭燈是保證安全的基本配置，此外，車身穩定控制也是重要的安全配置。

    從上表中可以看出，睿騁的配置比較齊全，如果把車身穩定控制添加進去，轉向助力再換成電動的，就更完美了。

    在緊湊型車中，13萬元左右的速騰、福克斯已經具備了車身穩定控制，但在中型車里，即使是16萬元的索納塔、18萬元的凱美瑞，都沒有這項安全設備。10萬元左右的自主品牌中型車，就更沒有它的存在了。據說，生產車身穩定控制系統的制造商，看到我國不具備相應的技術，便索要高價，這就是在自主品牌汽車中，裝備車身穩定控制的車型比較少的原因。什么時候咱們也能研發出這項技術，零部件制造商就會立即降價，屆時，車身穩定控制才有望普及。事實上，車輪防抱死技術就曾歷經過這樣一個過程。

    優點：入門級車型的配置比較全。

    缺點：沒有車身穩定控制，轉向助力不是電動的。

    中型車消費者對價格不敏感 

    據不完全統計，2012年國產中型車一共售出179.45萬輛，在這里面，外來品牌占169.97萬輛，自主品牌占9.66萬輛，也就是說，后者不及前者的零頭。其中，自主品牌中型車成績最好的是比亞迪G6，售出4.11萬輛，其次是奔騰B90，售出1.79萬輛，第三名是帝豪EC8，售出1.4萬輛，其余的，均在1萬輛以下。

    在外來品牌中，帕薩特與凱美瑞在2012年的市場業績都很不錯（其實還應該有邁騰，考慮到邁騰的價格和動力與帕薩特如出一轍，故在對比表格中只列舉了帕薩特）；索納塔是中型車里價格最低的，按實際成交價來看，基本和奔騰B90的指導價一樣了。事實上，據我在4S店了解到的情況，索納塔的購買者，有一部分是緊湊型車消費者，僅僅是看到索納塔的大幅度優惠，才拔高消費計劃的。 

    也就是說，購買索納塔的人群，有一部分并非是貨真價實的中型車消費者。每一種商品都有自己特定的消費人群，汽車也不例外。中型車與緊湊型車分別對應著不同的人群，后者對價格比較敏感，比如，1.6升的朗逸在2012年售出13萬輛，1.4T的朗逸只售出2.62萬輛；1.6升的克魯茲在2012年售出19萬輛，1.6T的克魯茲只售出0.1萬輛。而前者對價格不太敏感，從下面這張表格就能看出，帕薩特與邁騰的1.4T車型雖然比較便宜，但銷量遠遠比不上1.8T車型。

    正是因為這個原因，雖然奇瑞在10年前就推出了東方之子，但銷量始終不理想——購買中型車的人群，看不上這種檔次較低的品牌。

    不過，自主品牌的工藝、品質也在不斷進步，帝豪EC8的做工非常不錯，就是最為典型的例子。這次上市的睿騁，造型很棒，再加上技術成熟的變速器和頗為受捧的渦輪增壓，也許能有不錯的市場回饋。

    關鍵問題在于，究竟是哪部份消費者愿意為此買單——是買得起帕薩特的人？還是打算買速騰、福克斯的人？或者是原本打算買長城C30的人。我以為，最有可能的是第二種人，但廠家如何讓他們相信自主品牌呢。

    這個任務有點兒難。需要一個比較長的時間，才能讓大家信任、接受。事實上，大眾造了30年的甲殼蟲，積累了充足的資金，才開始嘗試造中型車，而且B1-B3都不成功（B2成功是個意外，而且是在巴西、中國之類的汽車落后國家），直到B4才算步入正軌。類似的經歷，豐田汽車、現代汽車都曾經歷過。剛剛造車10年的自主品牌車企，恐怕也得重復一次這樣的經歷。

    做生意只瞄準富人的錢包，只做高端消費，其實很極為愚蠢的。浙江有個人賣幾分錢一個的扣子，最后成了億萬富翁；賣煎餅的小販，收入比寫字樓那些自我感覺良好的“白領”們高至少一倍。說明越是大眾化的生意，商機會越多。雪佛蘭當初非得要造高性能車，被老板杜蘭特炒了魷魚，事后證明，杜蘭特是對的，憑借著價格低廉，雪佛蘭汽車的銷量甚至一度超越了福特汽車。比亞迪的F3銷量一直很棒，也是這個道理。

    還是把更多的注意力放在民眾身上吧，過早地提高檔次不會有很好的效果。與其投入力量研發中型車，還不如想方設法把小型車、緊湊型車造的更出色一些。