整車防護之門板

　　昂科拉前后門板均使用雙層鋼板，并采用一體沖壓工藝，內飾板內襯大面積吸音材料，內飾板與門板之間粘貼防水布。前后門板防撞梁使用單帽形結構。門板內側貼合大面積止震板，所以就可以省了門板加強筋設計。

　　在雙車拆解文章中，編輯曾提出門板一體沖壓工藝與拼接工藝在安全上沒有區別，區別僅在成本上，而歐美車型普遍使用一體沖壓工藝是為了降低人工成本。這個觀點遭到網友質疑。此觀點編輯也是歷經半年，經過多方廠家工程師業內人士的探討而得出結論。從實驗數據上并不能證明一體沖壓工藝門板就一定比拼接工藝門板安全，無論是從歐洲碰撞還是從C-NCPA碰撞中得出，側面碰撞更多考驗車身結構中B柱與門檻梁的強度，撞擊位置均在門框以下。

　　從材料成本角度來看，能夠得出的肯定結論是，一體沖壓門板的用料成本一定高于拼接工藝成本。但為何普遍德系車和美系車大多使用一體沖壓工藝，而日韓系車更喜歡使用拼接工藝呢？日韓系車為何使用拼接工藝，我們可以很好理解，就是為了降低材料成本。那么歐美系車難道沒有想過用這樣的方式來降低成本？想過，但大多降不下來。因為門板采用拼接工藝需要更多的人工參與，普遍歐美的人工成本要遠高于日韓，總體算下來可能會得不償失。從生產線的機械化程度上也更好的證明這一點。

　　昂科拉門板內側止震板材料與我們常見車型不同，通常止震板材料使用一塊或兩塊瀝青材質作為止震板，在高溫高熱的情況下會散發氣味。而昂科拉使用非金屬板作為止震板，單帽形結構防撞梁是美系車常用結構，發生側面碰撞時，門板防撞梁分散撞擊力，防止門板產生局部大面積變型而導致側門開啟。