2013年04月15日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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【車訊網 報道】本期拆解的上海通用別克昂科拉(后簡稱昂科拉)在行人保護設計方面較為突出,我們在前期雙車對比中,進行了簡單的進行介紹。汽車的安全防護設計并非三言兩語就能解釋清楚的,不同品牌、不同車型對安全防護設計均不相同,可以說是沒有雷同。那么昂科拉的防護結構有什么特點呢?內在用料以及做工是否也存在缺失不足?下文內容將進行詳細介紹。
整車防護之前防護
汽車的前防護結構目的一般只有兩個,其一是對車輛自身的防護;其二是對撞擊對象的防護。90年代以前的車型大多僅考慮自身的防護而忽略弱者的保護,為什么這樣下定結論呢?保險杠外皮外形的演變就告訴了我們答案。以前的保險杠外皮的結構凸出,尖頭尖腦,而現在大多設計的圓頭圓腦,而且用手按上去也是軟軟的。在車輛與行人發生碰撞時,感覺不是很結實的保險杠外皮,卻擁有更大的彈性和緩沖空間,給行人提供保護。
昂科拉前防護結構由前保險杠外皮、泡沫緩沖層以及下防護梁泡沫緩沖層、帶吸能盒金屬杠鐵、下帶吸能盒金屬防護梁組成。從結構來看,昂科拉的前保險杠結構很強大。上下兩層均設計泡沫緩沖區其目的只有一個,那就是盡量的軟。給被撞對象更多的緩沖空間,充分考慮對弱者的保護設計。
延長副車架作為下防護梁對車輛自身也有很大好處,從力學角度看,在等面積條件下,受到同等撞擊力時,單點接觸與多點接觸是不同的,多點接觸可以分散受力。如下圖所示,車輛發生正面碰撞后,有三條路徑可以傳導,最主要的一條是前保險杠鐵以及縱梁,其次下防護梁和副車架延長作為輔助分散,減緩縱梁的“壓力”,最后一條是引擎蓋,在發生碰撞時褶皺吸能。
行人腿部防護結構
保險杠外皮在外形設計上已經充分考慮到行人保護,但往往在極端碰撞環境下還是不夠的。所以有些廠家設計師從車輛內部結構進行改進。當車輛與行人碰撞時,如果沒有下防護梁的防護,小腿更容易卷入車底,如果是小朋友可能更會碾入車底,非常危險。從下方的示意圖中可以看出,發生碰撞過程中增加腿部保護防護杠的作用明顯,碰撞后改變了人體的運動軌跡。在強烈撞擊下,保險杠外皮支撐力不足,內側下防護梁就可以起到緩沖和支撐作用。
我們從廠家提供的車身結構圖和鋼板強度分布圖可以看出,A/B柱使用屈服度強度為950-1250兆帕,與我們通常所見不同,B柱使用兩種強度鋼板,從結構角度分析,在進行側面碰撞時,B柱下端紅色區域會隨著撞擊力而向內潰縮變形,衰減撞擊力。前保險杠鐵屈服度強度為950-1250兆帕,強度高于吸能盒。其目的是為了在發生碰撞后,保險杠鐵可以盡量將撞擊力快速分散到兩側吸能盒,使得吸能盒先潰縮吸能。