| 2013年04月11日 09:00 | 來源：車訊網 |
作者：
郭磊
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底盤防護
一般常見的底盤防護措施有6種：1.樹脂發動機護板；2.全車底盤噴涂防腐膠；3.專用底盤管線防護板；4.大面積整流板；5.整段尾氣隔熱；6.底盤空腔注臘，接下來我們來看3008都滿足那些方面。
3008采用全框式副車架結構，強度優于元寶梁結構，左側縱梁與副車架之間設計縱向加強部件，但奇怪的是右側并無此加強設計，為何這樣設計？底盤防護方面僅能算中上水平，配備塑料發動機下護板，兩側噴涂防腐材料、底盤管線外露、隔熱通道采用鋁箔板材料，防護較為全面。
全框式副車架強度高于元寶梁結構，下圖藍色部位就是網上宣傳圖中安裝下防護梁的法蘭盤，法蘭盤上有3個定位孔并且內嵌螺紋，此位置是否有行人保護的防護梁，還需廣大網友提供信息，還原真相。縱梁與副車架之間設計縱向加強桿，但僅僅是左側。在右側對稱部位有同樣的安裝孔和螺紋孔，但沒有加強桿。部分網友提出“誰說設計一定要對稱？”在拆解過程中廠家工作人員也不知道為何不對稱，并且反饋問題中也沒有回答原因，所以我們暫且不論。希望開進口版3008的車主可以幫我們驗證。
3008底盤噴膠面積較大，黃色部分為排氣隔熱材料，采用全段式鋁箔隔熱設計，較薄的鋁箔板可以將熱量盡快散發，抑制熱量傳遞到駕駛室內。在車身尾部兩側設計兩片“塑料片”，這個塑料片就是底盤整流板。在車輛高速行駛時讓底盤空氣更加流暢，能夠起到一定節能的作用，在這一點大眾車型設計比較優秀。
廣大網友埋怨我們在拆解過程中總是不講解車輛懸掛，其實我們是這樣考慮的，車輛懸掛無非就是固定的幾種結構方式。懸掛結構并不能決定整車的運動性和舒適性，更多的是廠家調校方式，考驗車輛懸掛的無非就兩個測試。18米繞樁用來測試車輛的運動性；NVH舒適度來測試車輛的舒適性。通過這兩組數據就能很好的反映出懸掛功底。所以我們在以后的講解中也不會著重介紹懸掛結構。
寫在最后：汽車是個機、電、汽復雜的結合體，在不進行破壞的情況下我們盡量拆解更多的部件展現給消費者，其實有很多實驗我們也是心有余而力不足，譬如安全方面，我們考慮過做整車掃描，模態分析，車身鋼板材料以及屈服度實驗，驗證與廠家宣傳是否一致。車輛結構的安全性模擬等等等等，太多的東西想做。但我們并非科研機構，也不是汽車設計公司。目前從時間、財力上均不能承受。沒有這些實驗數據支持，所以我們只能從結構上介紹。一年多來在與各廠家工程師的溝通過程中也頗有收獲，不開玩笑的說，同樣是結構工程師，308車型的結構工程師評論不了3008車型的安全，更不要說評論其他品牌車型。安全設計得出的評論也是基于大量實驗數據之上的，如果我們想要到廠家設計圖和數據可以說是天方夜譚。所以我們更希望本著在拆車過程中為消費者提前發現問題、提出問題、多方一同討論問題。車輛安全你談、我談、大家談其結果可以說是都在紙上談兵，即便是C-NCAP和歐洲碰撞也僅能反應出大部分或是特定環境下的安全系數。
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