門板設計

　　3008門板做工偏向于德/美系車，一體沖壓工藝并使用雙層鋼板，雙層鋼板在發(fā)生側向穿刺碰撞時，對成員提供更好的保護，一體沖壓工藝與拼接工藝在安全上并沒有區(qū)別，但成本區(qū)別較大，從用料以及工藝和生產線的成本來看，一體沖壓工藝遠高于拼接工藝。業(yè)內人士與我們透露，由于歐美的人工成本比日韓高的原因，如果歐美車型的門板采用拼接工藝會耗費大量人工的費用，最終成本要高于一體沖壓工藝。

　　門板的防護結構也是3008最受爭議的一點，門板內側到底是防撞杠還是加強筋？同樣我們還是先來回顧門板防護結構。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。單一從結構設計來看，在非特殊設計情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結構一般比單帽結構要好；門板加強筋與止震板作用相同，其目的是加強鋼板局部強度，減少鋼板共振帶來的噪音。兩者根本區(qū)別在于防撞杠起到防護作用，加強筋起到止震作用。防撞杠鋼材使用強度遠大于加強筋。

　　3008門板內側是防撞杠還是加強筋，加強筋屈服度強度是多少？此問題我們反饋給廠家，得到的答復是水平加強筋板，結構圖以及強度不方便提供。我們更加關心金屬條的屈服度強度以及材料強度，廠家并沒有告知。

　　東風標致在車輛宣傳方面其實還是比較高調的，東風標致408、508車型均有剖解結構圖，并且極力宣傳車型安全結構，保險杠強度，門板防撞杠強度等信息。但在我們拆解308的時候，并沒有要來結構圖，從網(wǎng)上也很難搜索到信息。308后門內側為加強筋結構，并且在C-NCAP側面碰撞中，后門開啟而扣分。那么3008如何我們還要等待碰撞測試結果。

　　3008在宣傳上也提出用了高強度材料，編輯更關心的是這些材料用在了那里？屈服度強度是多少？是如何分布的？當然我們還是更期待C-NCAP的碰撞成績，如果側面碰撞中前后門沒有嚴重變形和開啟，那么無論是加強筋還是防撞杠都是合格的，如果在碰撞中開啟，那么就是無效的。在評分過程中，一體沖壓工藝與拼接工藝并無區(qū)別，也不做評分內容。在沒有驗證3008門板內側是防撞杠還是加強筋的前提下，我們對3008給出防撞杠的分數(shù)值。