由于這臺1.4TSI發動機的存在，我很喜歡在城市中駕駛全新寶來，其實原因很簡單，就是出色的動力性，其最大功率是96千瓦@5000轉/分，峰值扭矩是220牛·米@1750-3500轉/分，這兩個參數相信不用說也有很多人知道了。

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　　出色的動力表現歸根結底還是得感謝渦輪增壓器的幫助，基本上在2000轉/分時，220牛·米的最大扭矩就出現了，正好處于駕駛者們的常用轉速區間，因此無論是在擁堵的城市中行走，還是在快速路上穿梭，這輛車都表現很有勁。

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　　至于大家擔心的渦輪遲滯問題，其實在大眾的很多增壓車型上，這都不是什么大問題了，得益于出色的調校，這個問題帶來的反應已經非常細微了，如果不是過分吹毛求疵的話，這臺1.4TSI發動機的平順性和響應速度能讓絕大部分普通駕駛者們滿意。

　　另外，值得一提的是，它與絕大多數品牌旗下的小排量渦輪增壓發動機一樣，只需要添加93號汽油（京92號）就夠用了。

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　　先不提最近滿城風雨的“3.15晚會”，客觀看待7擋雙離合變速器，你會發現這玩意確實是個好東西，“傳動高效、換擋平順、反應迅速”在保證運動性的同時更兼具了節油的效果，只不過在過于擁堵的中國路況面前，7擋變速器確總是表現得像個得了過敏性哮喘的孩子，總是顯得有點嬌氣，不知道哪里有點不對付的地方就犯病了。

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　　就我個人的喜好來看，全新寶來略沉的方向盤其實沒什么可挑剔的，它可以帶來更好的操控感受，不過對于那些女性消費者而言，這可能就不是什么好事了，因為大部分時間都在城市中使用，所以她們很可能會覺得有點費勁。

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　　全新寶來的懸掛調校也基本沒有什么改變，給人感覺依舊是相對硬朗穩重的歐洲口味，相比整體調校偏向舒適風格的同平臺兄弟新朗逸，全新寶來的整體設定無疑會給人更加原汁原味的感覺。另外，全新寶來的車內噪音控制也處于同級別中的一流水平，就整體表現來看，非常適合喜歡歐洲車操控性日本車舒適性的中國年輕消費者。