由于這臺1.4TSI發動機的存在,我很喜歡在城市中駕駛全新寶來,其實原因很簡單,就是出色的動力性,其最大功率是96千瓦@5000轉/分,峰值扭矩是220牛·米@1750-3500轉/分,這兩個參數相信不用說也有很多人知道了。
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配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 寶來 指導價 10.78-14.83萬 |
出色的動力表現歸根結底還是得感謝渦輪增壓器的幫助,基本上在2000轉/分時,220牛·米的最大扭矩就出現了,正好處于駕駛者們的常用轉速區間,因此無論是在擁堵的城市中行走,還是在快速路上穿梭,這輛車都表現很有勁。
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至于大家擔心的渦輪遲滯問題,其實在大眾的很多增壓車型上,這都不是什么大問題了,得益于出色的調校,這個問題帶來的反應已經非常細微了,如果不是過分吹毛求疵的話,這臺1.4TSI發動機的平順性和響應速度能讓絕大部分普通駕駛者們滿意。
另外,值得一提的是,它與絕大多數品牌旗下的小排量渦輪增壓發動機一樣,只需要添加93號汽油(京92號)就夠用了。
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先不提最近滿城風雨的“3.15晚會”,客觀看待7擋雙離合變速器,你會發現這玩意確實是個好東西,“傳動高效、換擋平順、反應迅速”在保證運動性的同時更兼具了節油的效果,只不過在過于擁堵的中國路況面前,7擋變速器確總是表現得像個得了過敏性哮喘的孩子,總是顯得有點嬌氣,不知道哪里有點不對付的地方就犯病了。
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就我個人的喜好來看,全新寶來略沉的方向盤其實沒什么可挑剔的,它可以帶來更好的操控感受,不過對于那些女性消費者而言,這可能就不是什么好事了,因為大部分時間都在城市中使用,所以她們很可能會覺得有點費勁。
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全新寶來的懸掛調校也基本沒有什么改變,給人感覺依舊是相對硬朗穩重的歐洲口味,相比整體調校偏向舒適風格的同平臺兄弟新朗逸,全新寶來的整體設定無疑會給人更加原汁原味的感覺。另外,全新寶來的車內噪音控制也處于同級別中的一流水平,就整體表現來看,非常適合喜歡歐洲車操控性日本車舒適性的中國年輕消費者。