在很多學校里，學生不喜歡歷史課，他們覺得太枯燥、太乏味。但是，在張鳴、袁騰飛老師的課堂上，您會發現，歷史課的核心價值，既不是講述歷史事件與歷史人物，也不是死記硬背某時某地簽訂了某款條約，學古其實是為了通今。也就是說，學歷史不是為了讓人們知道過去，而是為了讓人們知道將來，頭腦從而變得更清醒。古今中外的大人物，沒有一個不是熟知歷史的。因為，人類社會看似不斷發展，有些東西其實一直在循環。這不，伴隨著大眾召回DSG，我發現，歷史又一次重演了。

    兩國相爭，大清朝嚴守中立。

    庚子年間打進北京的外國軍隊陸續撤退了，唯有俄國人賴在東北，繼而在旅順建立了“遠東總督區”，試圖像之前霸占外興安嶺那樣，把東北納入它的版圖。這一行動，阻礙了日本人領土擴張的腳步。

    由此，1904--1905年，俄國和日本在東北爆發了一場戰爭。

    開戰后，大清朝廷宣布“局外中立”，并把今遼寧省東部劃為日俄兩國的“交戰區”，命令當地長官對民眾“加意嚴防”，以防影響朝廷的“中立”大計，如有違命者，立即“切實彈壓”。

    戰爭的結果是，日本人打敗了俄國人，俄國只好把長春以南的租借權、特權、鐵路、煤礦，全部轉讓給日本。中國在這場戰爭中的損失呢？沙皇尼古拉二世說：“不割寸土，不賠一個盧布”。

    兩國再次相爭，中國呢？

    時隔109年，再次出現了兩國相爭的局面。只不過這次沒有武裝，是經濟層面的相爭。

    由于釣魚島問題，抵制日貨的情緒日益高漲。大眾在中國的兩家工廠，異口同聲地高調宣傳“黃金動力”，經過持續“轟炸”，TSI+DSG具有強大動力，且油耗很低的口碑樹立在了人們的心目中。由此，產品的銷量開始陡增。就拿一汽-大眾的邁騰來說，上市頭3年，總共才售出19.85萬輛，可在2012年，一下子就售出17.37萬輛。

    此長彼消。日系車中的凱美瑞、天籟和雅閣，除了凱美瑞維持原有成績之外，雅閣從2011年年銷售16萬輛，下降為2012年的10萬輛；天籟則從2011年的17萬輛，暴跌為2012年的9萬輛。

    大眾汽車雖然在我國如日中天，但在全球范圍內，它的市場基礎并不堅實，從20世紀80年代開始，大眾采取技術至上的策略，與對手競爭。幾年前，它把原本應用于賽車的雙離合技術植入民用車。這種強調技術的做法，非常符合我國部分同胞的胃口，但同時也埋下隱患——任何一項新技術的應用，都得經過一個相當長的試驗、磨合、調整的過程。再加上中、德兩國路況不同，在德國沒什么問題，在中國出現了水土不服。

    其實，DSG有瑕疵，早就不是什么新聞了。大概是在2-3年前，與某專家探討這個問題時，人家說這東西很先進，咱不必多慮。但我認為，技術先進不代表就一定適合商品化，既然有車主反應，而且不是一個人反應，看來問題十有八九是存在的。

    經過車主們的不斷呼吁，終于，這個問題浮了上來。大眾汽車的神話逐漸被越來越多的人認清——原來只是個童話。本來嘛，大眾汽車是眾多汽車制造商中的一家，既沒必要神話它，也不必蔑視它，您喜歡就買，不喜歡就拉倒。只需記住一點：它不是神車，不要認為它的品質高高在上、無人能比而購買它。有位車主在論壇上哭訴，說因為覺得大眾車品質好，節衣縮食買了一輛，結果不到3個月就修了N多次。按說應該對其不幸遭遇抱以同情，可我怎么也同情不起來，只想告訴他：您應該認真學學歷史。

    這邊兒還在為到底是更換整個變速器，還是僅僅換個控制器爭論不休，那邊又有新聞了。

    有媒體報道：大眾DSG事件的爆發成為日系車反攻的機會。上周，東風日產推出的天籟以17.78萬元的售價刷新中型車價格標桿。此前不久，廣汽豐田在百萬輛凱美瑞下線儀式上，推出凱美瑞增值版車型，售價拉低至17.98萬元。據說，日系車制造商迅速制定了新的策略，希望快速搶占大眾的市場份額。

    德、日雙方，為了自己的利益，在中國市場上爭得不可開交。您看看，是不是很像109年前的日俄戰爭？

    上一次咱們宣布“中立”，這次雖說沒宣布，可實質上跟“中立”也差不多。因為，縱觀全世界，您找不出第二個大國，心甘情愿地把自己的市場全盤托出，讓外國企業在您的土地上掐的死去活來。

    咱們中華民族看著挺聰敏的呀，什么時候也能像豐田喜一郎和鄭周永那樣，白手起家就能把汽車賣到整個西方世界；什么時候也能像雖然崇尚自由經濟、但處處把本國利益放在首位的美國那樣，學會保護自己的利益，而不是慷慨地把自己的利益轉送他人？

    戰國時代有個寓言叫“鷸蚌相爭，漁翁得利”。如果熟讀歷史的話，應該明白，眼下咱們面臨著一個絕佳的得利良機，就看會不會把握了。