搶先體驗2013款帝豪EC7 有理由賣得更好
空間：腿部空間優異，頭部空間略小
新車的皮質座椅不僅具備了還算不錯的包裹性和支撐性，功能方面也讓人眼前一亮，主駕駛一側的座椅帶有電動調節功能，前排座椅的頭枕角度也都可以進行調節，方便駕乘人員找到一個最為舒適的坐姿。后排座椅不僅配備了中央扶手和杯架，中間座椅還有上下可調式頭枕，坐墊也十分平整，可以滿足五口之家的乘車需求。
雖然軸距數值跟同級車型相比不占優勢，但帝豪EC7的實際表現卻并沒有令人失望，尤其是后排腿部空間，身高1米75左右的體驗者可以擁有超出兩拳的余量。但由于受到車尾造型的影響，頭部空間表現就不是那么出色了，只能說剛好夠用。
試駕感受：偏向于舒適家用
2013款帝豪EC7沿用了老款車型的動力系統，而本次試駕的則是作為銷售主力的1.8L車型。根據傳動方式的不同，1.8L車型還匹配了兩款不同的發動機，其中本次試駕的1.8L MT車型所使用的發動機代號為JLγ-4G18，具有DVVT技術，最大功率為98千瓦，峰值扭矩170牛米，而1.8L CVT車型的發動機則采用了CVVT技術，最大功率為102千瓦，峰值扭矩172牛米。
雖然時間并不充裕，但在這短暫的試駕過程中，編輯卻也感受到了這款1.8L發動機波瀾不驚的動力表現。別看賬面數值不錯，但這款1.8L發動機其實被調校的很溫柔，總體來說更偏向于舒適家用，不激進，動力輸出平順，而帝豪EC7的車型定位也正是如此，更多的是講求舒適家用。
與發動機相匹配的是5速手動變速箱，擋位清晰，沒有太多的生澀感，入擋干脆利落，算是自主品牌中比較優勢的產品。此外，令人感覺很舒服的離合器接觸點也是值得稱道的地方，只要不是故意猛抬離合，基本就不會出現熄火的情況。
帝豪EC7采用了前麥弗遜式+后扭力梁式的懸掛組合，從此也能看出其更追求舒適家用的車型定位。而在實際駕駛中，帝豪EC7的表現也確實如此，懸掛軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對震動的過濾也是比較到位的，整體表現很舒適。此外，輕盈的方向盤和清晰的轉向也是帝豪EC7的加分項。
編輯點評：俗話說“打江山容易守江山難”，這句話在帝豪EC7上同樣適用。老款EC7雖然確實讓人有眼前一亮的感覺，也讓不少消費者看到了自主品牌的希望，但需要改進的地方也很多，而2013款帝豪EC7則很好地完成了這一任務，在諸多細節方面均有提升，也讓我們有理由去相信新車將會賣得更好。
北京車展
文章相關車型
-
排量：1.8L 車身結構：三廂車 擋位個數：5 變速箱類型：手動變速箱(MT) 綜合油耗：0.0L 整車質保：三年或10萬公里 指導價：9.38萬元
凌亂心情
