【車訊網 報道】最近身邊有位朋友準備買車了，在購車之前自然少不了泡在網上“學習”，但隨之而來的也就有了不少的疑問，比如凸輪軸這個東西就很讓他困惑，什么頂置凸輪軸底置凸輪軸什么的弄得他一頭霧水，相信有此類疑問的人不在少數，所以編輯今天就和大家聊聊有關凸輪軸的那些事兒。

　　在正式介紹凸輪軸這位朋友之前，我們先要了解一下為什么要有凸輪軸這么一個“東西”，它的作用又是什么。

　　眾所周知，汽油發動機是靠點燃汽油與空氣的混合氣來工作的，因此發動機的每個氣缸都必須由氣門來控制進氣和排氣，而凸輪軸的作用就是通過凸輪的轉動來精確控制發動機的進氣和排氣過程。

　　根據設計的不同，發動機的凸輪軸可以分為頂置凸輪軸（OHC）和底置凸輪軸（OHV）兩種，頂置凸輪軸又可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC），單頂置凸輪軸由一根軸同時控制進氣和排氣，雙頂置凸輪軸則各有各的分工，一根負責控制進氣，另一根則負責控制排氣。

　　較早出現的是單頂置凸輪軸結構的發動機，這種發動機由于只安裝了一根凸輪軸，所以每個氣缸只能配置2-3個氣門，低扭不錯，但是高轉速表現得到了限制。

　　后來，技術的發展催生了雙頂置凸輪軸結構的發動機，兩根凸輪軸分別控制進氣與排氣，所以每個氣缸就能擁有4-5個氣門，高轉速表現自然更加優異，但低轉速下表現一般，同時由于結構更復雜，維修起來也就更費時費力。

　　頂置凸輪軸傳動效率高，易維護，所以現在大部分汽車都已經使用頂置凸輪軸結構的發動機，但是，還是由一部分車型堅持使用比較“原始”比較復雜的底置凸輪軸（OHV)結構，這又是為什么呢？

　　其實，在60年代以前，OHV結構的引擎占據了大半江山，而OHC結構的引擎大行其道則是60年代之后的事情了，這么多年以來依然還有廠商堅持用底置凸輪軸結構的引擎，這說明其必有獨到之處。