【車訊網 報道】近日，美國加利福尼亞州法院于批準了鈴木汽車在美國銷售公司鈴木美國的破產申請。這也就意味著，鈴木汽車從此告別美國市場。

　　鈴木在美國的轉折并不是突如其來的。去年底，鈴木汽車就宣布撤銷美國市場的汽車銷售業務，將主要精力放在摩托車和船外機業務上。關于退市原因，美國鈴木方面這樣闡述：“將來，為了在其他領域拓展高效的業務范圍及提高盈利能力，因此決定將盈利堪憂的汽車銷售業務撤銷，而轉向致力于摩托車和船外機業務的發展。”

　　不僅如此，鈴木在其最為依賴的印度汽車市場也逐步弱化。鈴木一度占據印度汽車市場40%份額，但目前所占份額已跌破30%，并且持續走低。美國市場生涯結束，印度市場持續走低，夾在中間的中國市場又會如何？

　　頻繁換帥

　　稍有留意不難發現，鈴木中國近年來負責人頻繁更替，六年五度更換總經理。2007年，益塚富士男出任鈴木中國總經理。2008年的北京車展上，橋本俊明接替益塚富士男，以鈴木中國總經理的身份進入大眾視野。

　　2009年6月，樽本浩司接替了橋本俊明的職務，于2010年底正式離任，接任者為山本克朗。不到一年時間，鈴木中國再次換帥，11月15日，鈴木中國原副總經理巖瀨大輔將正式接替山本克朗擔任總經理一職。

　　據悉，益塚富士男、橋本俊明都是肩負著“三網合一”的使命來到中國，但鈴木在中國的網絡整合之路進行的并不順暢，或許也正因此，兩位總經理的寶座都沒有坐熱，就離任了。

　　而后，樽本浩司上任。被業界認為任期內的最大貢獻就是引入被鈴木定位為全球戰略中級車的凱澤西。但是，凱澤西的市場表現并沒有如鈴木所愿。雖然年銷量目標設定為1萬輛，結果還是相差甚遠。

　　而后，鈴木近年來任期最長的一位總經理——山本克朗上任，雖然任期最長，也做出來一系列的動作和努力，但最終也沒有打破鈴木中國這把“短命金交椅”的厄運。 頻繁換帥的鈴木，每位新帥上任都會有一種新思路和新角度去重新面對市場，使鈴木在中國的姿態始終透著一些生疏和不適應。

　　“作為外國人來講，本身對中國市場并不熟悉，在剛剛熟悉了業務后就被替換，也是不合理的。我們說一個好的管理者，應該充分熟悉當地市場。”一位業內分析人士表示。