動力升級

　　動力來源依舊是我們熟知的2.0TSI發動機，分為高低功率兩種調校，但160kW與169kW的最大功率并沒有拉開真正意義上的差距，峰值扭矩則同為350N·m。與6代國產GTI相比，這兩項數值分別提高了13kW（22kW）和70N·m，相應的官方破百時間為6.5秒和6.4秒。

　　變速箱有6速濕式DSG和6速手動可選，但由于國內與海外用車觀念上的區別，日后國產的車型上見到手動變速箱的可能性微乎其微。手動變速箱檔把頭部采用了高爾夫球式設計，手感應該相當不錯，只可惜國內消費者無福消受了。

　　自動啟停功能成為了七代GTI的標配，開關就位于換擋桿左側。至于那個有些飄渺的操控方面的提升，GTI也給出了明確的答案，高功率版本車型前橋加入了新的VAQ機械結構差速器，保證了車輛彎道行駛的穩定性。重新調校的懸掛系統還使得車身高度降低了15mm，這些因素都應該會對車輛的動態表現起到積極作用。

　　進入到車內，隨處可見的紅色縫合線依然能夠刺激著駕駛者的中樞神經，傳統的提拉式手剎未能幸免被退役，電子手剎固然代表了科技的進步，但那種拉手剎時“吱啦吱啦”的聲響與快感卻再也找不見了。

　　格子圖案的運動座椅到如今都沒有一絲過時的感覺，車內還增加了紅色的夜間氛圍燈，雖然我們現在還無法見到真實的效果，但想象一下，紅色的燈光配上車內隨處可見的紅色縫合線在全黑內飾的襯托下，動感十足、激情四射。

　　結語：

　　不難想象，一段時間之后GTI定會跟隨者高爾夫7的國產步伐落戶一汽-大眾的佛山工廠。這款誕生于大眾最新MQB模塊化平臺、動力更強、家族化外觀特征更清晰且更具科技含量的全新高爾夫GTI依然會是我們熟知的那個入門級小鋼炮的標桿，只不過它大膽地放棄了一些曾經的經典元素，如果你的心態足夠積極，可以把這看做是開啟下一個經典的輪回。

　　目前唯一需要擔心的是，它會不會像6代GTI那樣國產后嚴重減配？會不會從第一批車之后做工一批不如一批？會不會上市伊始還要強制采取令人發指的加價提車？雖然GTI依然是眾多車迷心目中的神車，但近期福克斯ST以及豐田86等競爭對手相繼入華，不知大眾心中還是否能有當年那種“不買我你買誰去”的豪氣？