這是我首次在發動機之前先介紹車輛的變速箱，因為這是一款有且只有6速手動變速箱可選的車型，并不是沒有引進，目前海外也一樣沒有自動擋的第三代福克斯ST，所以我認為它比GTI更純粹。開過手動擋福克斯的網友們一定清楚，短行程加上良好的吸入感帶給了我們不少的駕駛快感，至于福克斯ST上的這套6速手動變速箱，嘿嘿，一定會更加讓人欲罷不能。

　　發動機我們都很熟悉了，2.0升EcoBoost渦輪增壓發動機，在致勝甚至是極光上都有著不錯的動力表現，經過重新調校之后最大功率為184kW/5500rpm，峰值扭矩345N·m/2000-4500rpm。官方破百時間6.5秒，極速248km/h，相比于GTI官標的7.1秒和235km/h，福克斯ST都有著明顯的優勢。

    內飾基本上保留了普通版車型的樣式，只是在一些能夠幫助駕駛者更好地進行激烈駕駛的地方有所升級。全黑內飾依然是性能車的首選，雖然依然是四輻方向盤，但真皮包裹的質感與做工都有了明顯的提升，下方還內嵌了ST的紅色標識。

　　迷你運動儀表盤的出現讓車內的氛圍更加具有激情，中控臺上方的三塊小表分別能夠顯示渦輪增壓值、機油溫度和機油壓力，這在改裝車上經常能夠見到。

　　內飾中最迷人的一定是這套RECARO雙色賽車座椅了，不僅造型性感，包裹性與舒適性都要優于國產GTI上的那套座椅，而且并沒有高爾夫R上的“卡檔”座椅那般極端，顏色搭配有藍黑、黃黑以及紅黑三種可選。

　　性價比如何？

　　可以說福克斯ST在國內市場的最直接競爭對手就是高爾夫GTI了，這對在歐洲市場已經廝殺了多年的老對手如今就要在國內展開新的一番爭斗了，那么誰會壓倒對手成為這個級別的霸主呢？福克斯ST在動力系統上無疑要占有絕對的優勢，雖然福克斯ST 26.8萬元的預售價要高于國產GTI的23.58萬元，但哪怕僅僅是為了那相差0.6秒的破百時間，這多出的3萬就已經物有所值了，對于小鋼炮的潛在消費者來說，我認為這是非常值得的。

　　而且大家還不要忘記，這是一輛原裝進口、幾乎沒有進行任何減配的福克斯ST，RECARO的賽車座椅、eTVC彎道扭力分配系統以及更大號的輪胎以及剎車盤，在這一點上，呵呵，我相信大家已經心中有數了，當年原裝進口的5代GTI可要賣到40萬呢！

　　結語：

　　但是，比GTI晚到了幾年的福克斯ST在積淀和底蘊上還是差了那么一些，我相信國內的GTI粉絲們最少也是從5代GTI進口的時候就已經成為了它的死忠吧，而福克斯ST呢，普通版國產不過才8年多的時間，面對大眾在國內多年積攢下的人氣以及GTI在國人心目中標桿小鋼炮的地位，福克斯ST確實顯得有些勢單力薄。況且這些性能車的車迷們每個人都有自己暗藏于心目中的神車，多年的仰慕之情在作出選擇時會起到決定性作用。

　　它手動擋變速箱的配備更是將自己推向了風口浪尖，這把雙刃劍對于極端的、近乎瘋狂的車迷們來說猶如變身歐美名模身材的林志玲，看一眼就讓男人們欲罷不能；但是作為那些生活在大城市的普通的性能車愛好者，上下班堵車時好似便秘一般的痛苦也只有自己最有體會，所以福克斯ST注定不是一款走量的車型，在本身就很小眾的入門級性能車市場里，這朵純粹的、激進的奇葩會讓愛它的人如癡如醉，只不過這樣的人會很少罷了。