作為一輛國產(chǎn)車，上海大眾POLO同樣也會考慮到國內(nèi)消費者的駕駛喜好，其整體的駕駛感受要比那些進口大眾車舒適得多，我身邊的不少同事就在駕駛拆車坊欄目的高爾夫6時說過“現(xiàn)在的大眾開始有點日系車”的感受了。

　　當(dāng)然，這么說并非貶義，因為“舒適性”一直是日系車所擅長的地方，而不少人覺得現(xiàn)在的大眾國產(chǎn)車轉(zhuǎn)向和油門沒有那么沉，懸掛不再那么顛也表明了大眾在迎合國內(nèi)消費者需求方面所做出的改變。

　　穿插了一點題外話，讓我們繼續(xù)把目光轉(zhuǎn)回到POLO身上，它的方向盤尺寸和握感適中，如此設(shè)定的目的無疑是考慮到了女性消費者的需求，同時轉(zhuǎn)向力度也比日系車略沉一些，這樣做的目的則無疑是為了兼顧到操控穩(wěn)定性而設(shè)計的。

　　日常駕駛中的動力表現(xiàn)，我們這臺1.6升試駕車也還不錯，雖然油門踏板在初段保留了歐洲車慣有的遲滯感，但是只要速度超過30千米/時，駕駛者就會發(fā)現(xiàn)油門踏板的靈敏度其實還不錯，同時得益于有了樂于積極降擋的6擋自動變速器，POLO的動力表現(xiàn)完全足夠滿足小型車城市代步的職能。

　　另外，這臺6擋自動變速器不僅具有“S擋”運動模式，同時還具有“M擋”手動模式，這是強于大眾新捷達和新桑塔納的地方，雖然這兩種模式在日常駕駛中的使用并非想象中的那么高，但是如果偶爾用用其實還挺好玩的。同時，這也從側(cè)面反映出了POLO相比后兩者更高的定位。

　　在駕駛過程中可以明顯感覺到POLO懸掛調(diào)校還是相對偏向于舒適設(shè)定，這與它的小型車定位相契合，畢竟大部分消費者買它來的主要目的是為了日常的城市代步，只不過由于懸掛行程并不是很長，因此在遇到較大的顛簸路面時，車內(nèi)的振動會比較強烈。因此日常駕駛中，遇到類似較高的井蓋，為了避免副駕駛上的乘客受驚，建議還是盡可能降低速度為好。

　　除了怠速狀態(tài)下的分貝較高，POLO的噪音水平基本上保持該級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，只不過日常駕駛過程中這臺1.6升發(fā)動機的聲線著實會讓人覺得有點煩躁，“隆、隆”的低音雖然有點大排量V8發(fā)動機的意思，但是對于這樣一款小車而言，多少有點不夠協(xié)調(diào)，過大的發(fā)動機噪音畢竟只會讓一小部分人喜歡。