然而遠在歐洲的德國人卻沒閑著。1967年，梅賽德斯-奔馳工程師們開始對安全氣囊進行研究。當時的技術屏障真算是不少，不僅要考慮傳感器觸發(fā)、氣體產(chǎn)生和安全氣囊充氣袋的抗撕裂強度，還要解決聽覺與健康的承受度和防止無意外觸發(fā)等問題。

　　經(jīng)過無數(shù)次的摸索與實踐，奔馳的工程師終于安全氣囊的技術成熟化，于是在1980年12月，奔馳把安全氣囊裝備裝在了當時的S級轎車上，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備，安裝在自己量產(chǎn)車型上的汽車廠商。并且還在8年后還推出了副駕駛安全氣囊。

　　與德國人相比，美國人在汽車安全方面多少顯得有些“后知后覺”，在奔馳S級標配氣囊后的4年，也就是1984年，美國高速公路安全管理局才在《聯(lián)邦汽車安全標準》第208條中，增加安裝氣囊的要求。1995年才正式經(jīng)由美國國會通過法案，提供明確的法則及指導方向，要求1995年起新車的標準配備需要有雙氣囊。

　　時至今日，汽車安全的發(fā)展已經(jīng)不可同日而語，前排氣囊、后排氣囊、側氣簾，膝部氣囊甚至中央氣囊都已經(jīng)有不少車輛配備；據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅安全帶這一項簡單的被動安全措施，就已經(jīng)挽救了上百萬人的生命。

　　編輯總結：

　　雖然現(xiàn)在新技術從構想到研發(fā)直至推向市場只需要很短的時間，然而對于那些為我們開創(chuàng)汽車安全歷史的前輩們來說，這些技術上的突破與改進卻凝聚了他們數(shù)十年的努力與投入。