評析：A級車前十看點不少，捷達逆襲、常勝將軍凱越跌至第十、中國品牌吉利帝豪EC7沖進榜單、東風日產軒逸創(chuàng)下新紀錄、福克斯品牌已經成神；

　　在我印象中捷達很少突破2萬，基本在1.9萬左右徘徊，如果不是因全新捷達上市清理庫存，那就是有一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農民工兄弟團購了捷達；

　　在北京很少見到朗動，但是在富裕一些的縣城，朗動的出鏡率很高，這也從側面反映出，北京現代的品牌仍然在大五線城市徘徊；

　　帝豪EC7是自主品牌，不，是中國品牌的驕傲，中國品牌不是沒市場，只是時間緊迫；

　　通用，please，請您停產凱越或者全面升級吧，這個油老虎就是帝都大霾的元兇。

　　評析：在習慣看到優(yōu)秀車型動輒2萬、3萬月銷量的同時，今天我們看一看還有那些“死而不僵”的奇葩車。

　　山寨之王的比亞迪兩款車型赫然在列，F3可以“花冠”，但是兩廂版之后的F3R就沒那么幸運了，不管王傳福如何標榜世界級技術，短時間內也無法改變比亞迪的形象；

　　看到普銳斯的數據，一些對待新能源汽車持樂觀態(tài)度的人可以醒一醒了，混合動力車型銷量如此，更別說配套、技術都不成熟的純電動汽車了；

　　偉大的奇瑞占據三席，東方之子、瑞麒G6都是奇瑞高端化的犧牲品，旗云5是全世界設計最丑的車，沒有之一；

　　戈藍，是東南三菱的，特別說明一下，三菱對技術輸出小心翼翼，因此好多產品都令人扼腕嘆息，譬如源自EVO的翼神，東南汽車只顧搞自己的自主品牌；

　　一汽在自主品牌上始終找不到北，歐朗上市不到一周年，據說就要退市，在我看來，大眾、奧迪太賺錢了，搞什么自主啊；

　　中國賓利的華泰B11竟然如此慘烈，華泰還是老老實實的做你的柴油發(fā)動機，靜下心來研究研究SUV靠譜兒點。