| 2013年01月10日 02:00 | 來源：車訊網 |
作者：
胡楊
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【車訊網 報道】在上一篇文章中，編輯為大家挑選出來的是國內和國外均有銷售的中型車（美國IIHS中型車碰撞解析 日韓表現差異大）。但是在IIHS（美國高速公路安全保險協會）公布的最新一期25%偏置碰撞成績中遠遠不止有這些車型，為了讓大家有更為全面的了解，本文繼續帶來4款國內和國外均有銷售，但是都沒有參加過C-NCAP安全碰撞試驗的車型進行碰撞解析。
IIHS 25%偏置碰撞難在哪里？跟國內的C-NCAP有何區別？
在國際上得到認可的安全碰撞試驗中，目前僅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很簡單，那就是這項碰撞試驗對車輛的要求幾乎只能用苛刻這兩個字來形容，因此還暫時沒有得到大范圍的推廣和認知。根據IIHS的調查，美國每年造成死亡的事故中，能夠在40%偏置碰撞中取得較好成績的車型同樣占據了很多，再進一步調查研究之后發現，更小重疊面積的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首開先例的采用了25%偏置碰撞試驗。而國內現行的C-NCAP目前還尚未引入25%偏置碰撞試驗。
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IIHS 25%偏置碰撞成績排名 |
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|---|---|---|---|---|
| 排名 | 車型 | 成績 | ||
| 1 | 斯巴魯傲虎 | 良好 | ||
| 2 | 馬自達6（國產睿翼） | 良好 | ||
| 3 | 雪佛蘭邁銳寶 | 及格 | ||
| 4 | 大眾捷達（國產新速騰） | 及格 | ||
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制表：車訊網 www.guaihun.cn |
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大眾捷達（國產新速騰）
IIHS 25%偏置碰撞評分：及格
雖然大眾新速騰“緊湊型車標桿車型”的頭銜已經不復存在，但由于在空間方面有了較大的改觀，因此在上市之后卻反而取得了比老速騰更為出色的銷售成績，市場和技術之間應該怎樣取舍，這樣的結果已經給出了答案。本次在IIHS上進行25%偏置碰撞的大眾捷達其實就是國產新速騰，雖然德系車在很多消費者眼中一直比日韓系車結實，但僅僅只是“及格”這樣的一個成績卻也并沒有比其他對手優秀太多。
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大眾捷達（國產新速騰）IIHS碰撞等級 |
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|---|---|---|---|---|---|
| 40%偏置碰撞 | 25%偏置碰撞 | 側面碰撞 | 車頂強度 | ||
| 優秀 | 及格 | 優秀 | 優秀 | ||
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制表：車訊網 www.guaihun.cn |
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大眾捷達（國產新速騰）IIHS 25%碰撞成績 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車身結構評級 | 假人受傷情況評級 | 假人約束程度評級 | |||||
| 頭/頸 | 胸 | 臂/大腿 | 小腿/腳 | ||||
| 及格 | 優秀 | 優秀 | 優秀 | 差 | 及格 | ||
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制表：車訊網 www.guaihun.cn |
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新速騰目前還尚未進行C-NCAP碰撞試驗，因此不能對比出其與IIHS 25%偏置碰撞直接的差距。老款速騰雖然有06版C-NCAP的碰撞成績，并且也以45.4分取得了五星安全碰撞成績，但畢竟新老款車型間也會存在差異，因此也僅僅只能做個參考。
相比老款速騰，新速騰的外觀造型確實更加符合中國消費者的審美水平了，無論是家族式的條幅式前臉設計，還是加長后更顯沉穩的車身線條，都為其增加了一分足以打動消費者的籌碼。
由于大眾的家族式以及模塊化設計，新速騰的內飾并未帶給我們任何驚喜，風格與高爾夫6高度相似，無論中控面板還是方向盤造型，看起來都是那么的“大眾化”。雖然沒有給人帶來什么新意，卻也省去了原有大眾車主熟悉操作界面的這一個過程，細節做工也達到了這一價位車型應有的水準。
動力方面，新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發動機，其中1.6L發動機和高爾夫MK6一樣沿用產自日本愛信公司的6速手自一體變速箱，而1.4TSI和1.8TSI車型則使用了最近風波不斷的7速雙離合變速箱。
