【車訊網(wǎng) 報道】近幾年來，中國市場對于大眾而言，越發(fā)至關(guān)重要了。在歐債危機(jī)吞噬著的歐洲汽車市場中，菲亞特等大型汽車制造商業(yè)績清一色大幅滑落的情況下，大眾市場份額仍在擴(kuò)大之中，這就得益于中國市場的支撐作用。

　　大眾集團(tuán)2011年公布的財報中，集團(tuán)的全球稅前總利潤為189億歐元，約比2010年的100億歐元高出近一倍。其中，中國市場實(shí)現(xiàn)利潤77億歐元，比上年增加58億歐元。也就是說，大眾集團(tuán)僅在中國地區(qū)的利潤就已經(jīng)占到集團(tuán)利潤總額的40%。

　　可以說，在中國市場的發(fā)展如何，直接關(guān)系到大眾在競爭愈發(fā)激烈的汽車市場中是吃肉還是喝湯。不得不說大眾是一個極具野心的汽車制造商，自2011年以來，大眾汽車基于對中國市場的洞察和反思，潛心謀劃的“中國戰(zhàn)略”逐漸成形。其中，為達(dá)到利益最大化，大眾開始全面收權(quán)。由此也帶來大規(guī)模的人事變動和機(jī)構(gòu)調(diào)整。

　　打開收權(quán)突破口

　　2011年年中，大眾在華成立了大眾中國進(jìn)口車銷售有限公司，欲將大眾集團(tuán)旗下在華進(jìn)口車品牌整合起來統(tǒng)一管理。而后，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘披露的一長串高層人事任命中，超6成的人事任命直接針對大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)，其中包括西亞特、賓利等進(jìn)口車品牌的總經(jīng)理層面換血。

　　而在當(dāng)時，蘇偉銘稱這些人事變動還只是個開始：“這是最大的一批人事任命，銷售公司每個月將會陸續(xù)有新人加入。”蘇偉銘稱，現(xiàn)在50％的工作時間放在人事調(diào)整上。

大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘

　　圍繞人事變動，大眾汽車中國對進(jìn)口車業(yè)務(wù)展開收權(quán)的格局也已初步落定。其思路為，通過整合進(jìn)口車資源，形成大眾在中國的新品牌管理的“矩陣式”架構(gòu)。具體而言，在經(jīng)營層面形成各品牌總經(jīng)理向進(jìn)口車總經(jīng)理匯報的垂直總經(jīng)理制，在業(yè)務(wù)層面形成首席市場總監(jiān)直接與各品牌市場總監(jiān)進(jìn)行水平層面管理的體系。

　　在蘇偉銘看來，整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)是一種必然趨勢。一方面，大眾汽車在海外市場已經(jīng)采取這一體系運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面，整合資源有利于統(tǒng)一管理，提升效率，及削減集團(tuán)成本。而在蘇偉銘言辭中沒有明確的一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)：獨(dú)掌旗下所有品牌進(jìn)口車大權(quán)，以在中國市場深耕的過程中實(shí)現(xiàn)利益最大化。