【車訊網(wǎng) 報道】凱迪拉克：“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞，這是韋伯斯特大詞典中對于凱迪拉克的解釋。雖然在國內(nèi)的知名度不及奔馳、寶馬和奧迪那樣如雷貫耳，銷量上也相對慘了一點，但是凱迪拉克這個百年大廠所具有的深厚歷史底蘊和文化積淀卻絲毫不遜于那些德國廠商們。

　　1902年誕生于美國的“汽車之城”——底特律，從那時起就立下誓言：只制造世界上最好的汽車！在它一百多年的發(fā)展過程中，確實創(chuàng)造了無數(shù)個汽車行業(yè)內(nèi)的第一次，可以這樣形容，凱迪拉克的歷史足以代表了美國豪華車的發(fā)展歷史。今天我們的任務(wù)就是來測試被譽為“50年來最好的凱迪拉克”的第二代CTS。

　　我們今天的主角搭載的是一臺3.0升SIDI智能直噴汽油發(fā)動機，比它排量大一些的同門師兄3.6升SIDI發(fā)動機可是北美十佳發(fā)動機之首。作為老款2.8升發(fā)動機的代替者，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的這臺發(fā)動機雖然排量只增加了0.2升，但最大功率和峰值扭矩卻分別足足提升了31％和24％，達到203kW/7000rpm及304N·m/5600rpm。

　　在這個級別的車型上，6L50 6速手自一體變速箱技術(shù)上沒有太多優(yōu)勢可言，畢竟7速、8速或者雙離合早就已經(jīng)普及了。但實際表現(xiàn)卻要明顯好于通用集團旗下其它車型上的6AT，讓人難以忍受的“闖檔”現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，這一點還是體現(xiàn)出了豪華品牌的底蘊。還要提一下的是，粗壯的換擋桿由真皮和實木包裹組成，手感相當(dāng)豐滿。

　　CTS車系配備了三種不同型號的懸掛系統(tǒng)，名稱分別為FE1、FE2和FE3，區(qū)別在于減震器、剎車碟規(guī)格有所不同，當(dāng)然調(diào)校也不完全一樣，說直白一些就是懸掛的運動性能從FE1到FE3是逐漸遞增的。目前國內(nèi)CTS的3.0升車型全部配備FE2懸掛系統(tǒng)，3.6升車型則裝備FE3。

　　前長短臂+后多連桿獨立懸掛的組合是豪華運動車型的常見配備，但是對于車輛“下盤”的輕量化改進，凱迪拉克真是下了很大的血本，幾乎為全鋁材料打造的前、后懸掛造價高、質(zhì)量輕，對于車身剛性的提升也幫助不小。此外還有直徑達到29mm的前懸掛橫向穩(wěn)定桿來幫助抑制車輛過彎時的側(cè)傾，CTS的動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。

　　18英寸的鍍鉻輪轂樣式和尺寸都略顯保守，相比于CTS Coupe上的19英寸輪轂，缺少了一些美國車獨有的愛誰誰的霸氣。輪胎來自米其林的高性能HX MXM4系列，尺寸為235/50 R18，無論是品牌還是尺寸，凱迪拉克都還算是厚道。