跟老版規范相比，我們可以明顯感覺到經過改動之后的新版C-NCAP規范難度有所增加。但即便是在這種近乎苛刻的評分體系之下，長安逸動也還是交出了一份令人十分滿意的答卷，以52.9分的總成績名列前茅，成為了新規范施行之后國內首款獲得新五星評價的自主車型。能夠獲得這樣出色的成績，想必自然有其過人之處，下面我們就一起來分析下逸動為什么能夠在這樣近乎苛刻的評分體系之下獲得如此高的分數。

　　完全正面碰撞試驗

　　碰撞過后，我們可以看到逸動的A柱和四個車門均能夠保持良好的形狀，沒有出現明顯的變形跡象，可以維持乘員生存空間，從而避免車門卡死，便于乘員開門逃生。此外，逸動的座椅和安全帶等安全部件能夠保持良好狀態，有效減輕乘員磕碰力，氣囊也能夠正常開啟，前排乘客腿部與中控臺無明顯接觸，后排乘客與前排座椅靠背也無明顯接觸。

　　因此，逸動在這個碰撞實驗中也獲得了14.84的高分（總分為18分），其中前排乘客的頭部、頸部和大腿，以及后排乘客的頭部這幾個部位都獲得了滿分成績。但是由于約束系統在碰撞時的束縛力不夠，導致了前、后排乘客的胸部得分都不是很高。

　　40%正面偏置碰撞試驗

　　通過合理的車體剛度分布設計，逸動在碰撞中能夠高效且均勻的吸收碰撞能量，大大降低駕乘人員在碰撞中受到的加速度沖擊。如果參照舊的規范，參測車輛在正面碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞三個總分相同（均為16分）的項目中，大多數時候得分最低的是正面碰撞項目。

　　但是在使用新版規范提高偏置碰撞的速度之后，所有按照新規程碰撞的車輛在這三個的碰撞項目（總分均為18分）中失分最多的項目則都變成了“40%偏置碰撞”，而且所有車輛后排的得分都非常低，后排2分的分數中，大多數車型只能得到零點幾分，這些都說明了偏置碰撞測試難度提高帶來的影響。