測試全新桑塔納1.6AT 徹底遺忘過去的輝煌
駕駛感受偏向舒適
在介紹完“硬件設備”之后，大家接下來就跟隨我的思緒，隨我一起坐入駕駛席去感受一下這款涅槃重生后的經典車型在實際駕駛中的表現吧。在完成了插入很顯檔次的遙控折疊鑰匙、點火、將擋位拉至D擋，以及放下跟前排扶手箱略微有些沖突的手剎這一系列動作之后，我們對全新桑塔納的動態體驗正式開始。
在文章開始的地方編輯就已經提到過，全新桑塔納的產品定位已經不再是商務用途，而是轉投到了家庭用車這一快，絲毫沒有印象的讀者可以返回去再仔細閱讀下，別忘了回來接著往下看就行。因此，上海大眾的工程師們將全新桑塔納整體的駕駛感受調校的更加偏向于舒適，尤其是當你把檔位掛在D擋時，反應遲緩的油門踏板甚至會讓你產生一種“難道我是在開奔馳嗎？”的假象。
當然了，略顯溫順的D擋也并非一無是處，沒有過于激烈的駕駛，自然也就不會存在高油耗，這就又回到了全新桑納塔節能減排的最終目的上。此外，過于暴躁的加速性能其實并不利于安全行車，而且想要用這個來去衡量一款價格10萬元的緊湊型車也有些不現實。不過，如果想要感受一下像航母style一樣的“123，走你！”，那么你可以將變速箱切換至S擋試試。
當模式轉換之后，全新桑塔納的“眼神”也慢慢開始犀利起來了，發動機轉速可以始終都將保持在3500轉/分以上，只要右腳繼續再給點力度，轉速就可以直逼紅線。值得一提的是，全新桑塔納在減速時還會很智能化的對車輛進行降擋補油，除了在降到2擋時會產生一些不好的頓挫感外，降檔補油功能又讓再次我產生了“難道我是在開奔馳嗎？”的假象。
雖然全新桑塔納同樣采用了跟其他大眾車型一樣的電子式助力轉向系統，而非機械液壓助力轉向系統，但在打方向時感覺會方向盤要更沉一些。一同協助編輯進行拍攝的工作車輛采用的是機械液壓助力轉向系統，但轉向卻反而要比采用電子式助力轉向系統的全新桑塔納輕便不少。
北京車展
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排量：1.6L 車身結構：三廂車 擋位個數：6 變速箱類型：自動變速箱(AT) 綜合油耗：6.6L 整車質保：兩年或6萬公里 指導價：12.38萬元
凌亂心情
