【車訊網(wǎng) 報(bào)道】近日，日本鈴木汽車結(jié)束在美國的汽車銷售業(yè)務(wù)的消息甚囂塵上。已經(jīng)失去美國市場的鈴木，豈能再在中國失利？雖然在年底的廣州車展，鈴木發(fā)力計(jì)劃每年將推出一款新車，但與激烈的市場競爭相比，“品牌認(rèn)知度”的建立才是上上之策。

　　美國退市 中國境況同樣堪憂

　　近日，美國鈴木汽車宣布撤銷美國市場的汽車銷售業(yè)務(wù)，將主要精力放在摩托車和船外機(jī)業(yè)務(wù)上。關(guān)于退市原因，美國鈴木方面表示：“難以維持汽車銷售業(yè)務(wù)的盈利，而摩托車和船外機(jī)業(yè)務(wù)的銷量則可能會(huì)持續(xù)增長。”，“將來，為了在其他領(lǐng)域拓展高效的業(yè)務(wù)范圍及提高盈利能力，因此決定將盈利堪憂的汽車銷售業(yè)務(wù)撤銷，而轉(zhuǎn)向致力于摩托車和船外機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。”

　　實(shí)際上，在美國鈴木汽車的銷量一直不高，今年1-10月銷量僅為21188輛。這一數(shù)量只是豐田卡羅拉的月度銷量而已。對(duì)此，IHS 公司汽車分析師亞倫布雷格曼稱，鈴木公司的經(jīng)營狀況在近幾年一直在走下坡路。雖然在2006至2007年間，公司年銷量接近10萬輛，但他們生產(chǎn)的后續(xù)車型卻不能得到大眾的認(rèn)可。

　　與此同時(shí)，鈴木在其最為依賴的印度汽車市場也逐步走弱。鈴木一度占據(jù)印度汽車市場40%份額，但目前所占份額僅有27%。

　　在兩個(gè)市場遭遇危機(jī)后，鈴木自然將業(yè)務(wù)重心放在了中國。鈴木中國對(duì)于美國的退市曾表示回應(yīng)，由于近兩年日本總部對(duì)于中國市場的關(guān)注度越來越高，美國鈴木汽車的退市不代表鈴木在中國的市場會(huì)有變化。美國市場的失利，使鈴木更加看重在中國的發(fā)展。

　　但目前鈴木在中國的境地卻也不盡如人意。長期以來一直以吉姆尼、凱澤西、超級(jí)維特拉三款進(jìn)口車型闖天下的鈴木，不僅車型單一，本土化程度也很低，而且產(chǎn)品大多集中在中低端區(qū)域，無法有效形成競爭優(yōu)勢。

　　而長安鈴木多年來一直在售幾款老舊車型，僅有雨燕、奧拓、天語SX4等幾款小型車，沒有高利潤的車型推出。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木今年前三季度銷量下滑20%，隨著各個(gè)車企的激烈競爭，鈴木汽車對(duì)于消費(fèi)者的吸引力逐漸減弱。此外，今年2月，鈴木更是交出了昌河鈴木的經(jīng)營權(quán)，國產(chǎn)車業(yè)務(wù)邊緣化趨勢日益明顯。而9月的保釣事件導(dǎo)致日系車在華銷售整體滑坡，更使得鈴木在中國的發(fā)展雪上加霜。