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雷諾國產刻不容緩 寄望中國車市“第二春”

2012年12月10日 02:00 來源:車訊網
作者:張竹
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  【車訊網 報道】2004年,雷諾汽車就開始考慮國產,但歷經8年的探索,至今國產化道路才算有了眉目。對于雷諾在華組建合資公司一事,雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩在2011年就曾表示:雷諾國產要在2016年前實現。近日據媒體報道,雷諾汽車目前正在與東風汽車洽談,以在國內組建新的東風雷諾合資公司。雷諾中國執行總裁陳國章在本屆廣州車展接受媒體采訪時也表示,雷諾將與東風合作進行國產,但其生產資質會借殼三江雷諾。“中國未來要成為雷諾最大的市場,因此必須在華實現‘國產’。”雷諾亞非區商務副總裁樂偉馳表示。

  國產化千呼萬喚“始不出來”

  此前,雷諾在中國的發展道路有些“跑偏”。雷諾-日產聯盟成立之后的2000年,雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩為雷諾和日產劃分了各自的“戰場”,日產的主攻方向是中國市場,而雷諾則要面臨俄羅斯等其他汽車市場。但戈恩甚至包括其他跨國公司都沒有想到,自從中國正式加入WTO后的10年,中國汽車市場年增速高達20%以上。汽車行業評論員張志勇表示:“如果能夠預測到中國汽車市場這么高的增長速度,戈恩肯定早就把雷諾拿過來投放到中國市場。如果在最初把雷諾和日產都放到中國的話,以雷諾-日產聯盟之前預期的中國汽車市場容量,對雷諾和日產可能形成銷量上的擠壓,所以在當初戰略布局的時候才會有這種分配方式。”

  日產雷諾聯盟CEO卡洛斯·戈恩

  而在隨后跨國企業國產化的潮流中,由于三江雷諾等歷史遺留問題,雷諾遲遲無法進入中國市場,錯失了發展良機。1993年雷諾與三江航天合資成立于孝感的三江雷諾,生產輕型商用車。不過,1995年投產之后并不順利,8年時間僅賣出去了4000多輛,最終導致停產。三江雷諾的失利影響了雷諾在中國的形象。在雷諾2004年開始謀求國產時,中國政府就要求其先解決三江雷諾的問題。而直到去年雷諾才正式將持有的45%股權出售給了合資伙伴三江航天,最終掃清了雷諾國產的障礙。

  其次,戈恩和東風在雷諾國產化的洽談上也出現了一些分歧,包括東風雷諾的合資形式和生產基地的地點選擇均存在爭議。此前,由于戈恩并不急于把雷諾拿到中國市場進行國產,所以此項合作一直被擱置,而東風的合資公司比較多,且發展良好,所以也并不迫切需要與雷諾“聯姻”。

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