18米蛇形繞樁測試

　　新朗逸支撐力充足的懸掛和回饋力度偏重的轉向在繞樁測試中成為了它取得好成績的保證，車輛在激烈穿樁的過程中始終表現沉穩，最終63.43千米/時的繞樁最快成績甚至有些出乎我們的預料，明顯要優于新速騰的62.5千米/時。

　　與新速騰一致的前麥弗遜式+后扭力梁式半獨立懸掛系統屬于這個級別車型的主流配置，雖然技術并不是十分先進，但調校非常吻合大眾一貫的扎實作風，緊湊且支撐性充足。

　　表現并不“輕浮”的方向盤不會讓駕駛者感到有明顯的虛位存在，同時還能夠提供一定的路感。車輛整體性很強，雖然是三廂車，但不會感到車尾有明顯的晃動，而是表現出了不錯的隨動性。懸掛也提供了不錯的側向支撐力，車身姿態保持相對優雅，松垮的晃動始終沒有出現。

　　德系車固有的沉穩表現在新朗逸上體現得足夠明顯，雖然這是一款專為中國市場研發的車型，但它基本上繼承了德系車的良好傳統。在完成全部測試項目之后，我們發現新朗逸的表現不僅僅是均衡，對于家用代步車來說，它的綜合“素質”在同級中已經出類拔萃了。

　　結語：

　　9秒出頭的加速時間、40米以內的制動距離、63.43千米/時的繞樁最快時速，讓它具有了叫板甚至顛覆同門兄弟新速騰的性能表現，同時這些成績放在一輛家用車上似乎顯得有些“富余”了。以往舒適、實用的朗逸在具有了這些運動細胞之后，讓我們對它又有了新的認識，新朗逸不僅僅具有極度符合國人審美觀的外表以及不錯的實用性，優秀的性能表現更是它的新標簽。