2012年12月05日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:
李戈
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【車訊網 報道】近年來,自主品牌的高端化之途可謂一路坎坷,很多車企傾力打造的高端車型,都面臨著兩種結局:一是在不知不覺中低調退市,二是在市場的驚濤駭浪中茍延殘喘。甚至有行業專家這樣評價——“自主品牌走高端化路線是一個危險的舉動”。而長城汽車,作為自主車企中的“保守派”,一直以穩扎穩打著稱,隨著哈弗H8的亮相,其高端化戰役已然打響,前路漫漫,哈弗H8能否為長城創造奇跡呢?
哈弗H8的前世今生
“我們要重點打造哈弗這個品牌,將其塑造為國內SUV領域的明星。”這是長城汽車總裁王鳳英在2012年無數次說到的一句話。今年1—10月,長城汽車總銷量為49.3萬輛,同比增長29%;其中哈弗SUV銷售22萬輛,同比增長84%。10月份,哈弗成功領銜全國SUV銷量月度排行榜。
在自主品牌的高端化被冠以“浮躁”的背景下,長城H8的亮相并不那么草率。
早在4月份的北京車展上,H8就曾以H7的名號亮相北京車展,關于H8的更名,長城的內部人士解釋說,原因有三:
一是便于客戶區分其高端定位;
二是長城將在明年的上海車展展出介于H6和H8之間的真正的H7;
三是為完善哈弗H系列產品線做更清晰的命名。
究其根本,就是H8在H6之上,但其跨度不僅僅是一個層級,長城意欲打造的,是“真正意義上的高端SUV”。
從其參數上看,哈弗H8的軸距在同級別的競爭對手中有一定的優勢,相比傳祺GS5(2710mm)和榮威W5(2740mm),其軸距更長,為2915mm。此外,其采用2.0L增壓缸內直噴發動機、6AT手自一體變速器,動力總成在自主品牌中算是較為先進了。
在平臺方面,哈弗H8的平臺為自主研發,將于明年在徐水工廠生產。而傳祺的平臺源于阿爾法羅密歐,榮威W5的平臺則來自老款奔馳ML級,這兩款車都奉行了“拿來主義”,且兩個平臺均有超過十年的歷史,對比長城全新自主研發的平臺,一邊是外國的老技術,一邊是國產的新技術,孰優孰劣,還有待市場的檢驗。