下面讓我們繼續來看看這輛新款X1 xDrive28i頂配車型內飾部分的變化都有哪些，在內飾布局和按鍵分布延續老款車型樣式的前提下，首先是更換了與3系一樣的新方向盤；其次是iDrive系統顯示屏兩側增加了鍍鉻裝飾條；最后是中控臺改用亞光實木裝飾板，音響和空調控制區改為了黑色高光裝飾板。

　　不同于運動設計套裝車型的織物座椅，我們的這輛X設計套裝頂配車型使用了真皮座椅，在頭枕上的“X”標識和靠背上的紅黑裝飾條具有很好的辨識度。新款X1前排座椅的承托性不錯，不足的地方是包裹性一般。

　　按理說軸距參數占絕對性優勢的新款X1怎么也得比奧迪Q3強吧，但是在親身體驗過之后，我可以很負責告訴大家，新款X1反而要小一些。造成這樣的局面原因其實很簡單，主要跟寶馬慣用的“長車頭、短前懸”設計有關。

　　雖然這樣的好處是便于使前后輪達到50:50的配重，或得更好的操控性，但是卻間接損失了車內的乘坐空間，而基于PQ35前驅平臺的奧迪Q3顯然就不需要考慮的這么多，它可以盡量讓乘員艙前移，來獲得更多乘用空間，因此在車身長度和軸距大幅落后的前提下，奧迪Q3反而取得了比新款X1略大的后排腿部空間。

　　當然，雖然奧迪Q3在后排腿部空間方面略大，但是二者其實也沒有表現出本質性的差異，幾乎處于相同水準。在頭部空間方面，新款X1的表現比奧迪Q3略好，沒有那么壓抑。此外新款X1的后排座椅靠背能進行1°到31°的十檔調節，可以讓乘客著找到更舒服的坐姿，而在奧迪Q3的后排上，這是不具備的。