【車訊網 報道】2011年11月，車訊網創辦了“互聯網第一自費購車拆解欄目”——《拆車坊》，并于同年12月在清華大學汽車工程系隆重發布。當時消息一經傳出，業內外一片嘩然。一時之間，拆車坊得到了汽車企業、公關公司、專家學者、媒體同行的理解和支持，欄目成為了消費者和廣大網友熱議的話題。雖然如此，但意料之中的是，欄目創辦初期，我們得到最多的并非是一致的叫好聲，而是普遍的觀望。與此同時，面對一部分車企的阻撓和某些傳播渠道的封殺，我們還能做什么？我們毅然選擇了——將拆車進行到底！

　　一年來，拆車坊共舉辦發布會十二期，其中第五期在2012北京車展隆重發布，第十二期在2012廣州車展震撼亮相。從第一期的不完善，到如今第十二期的廣泛好評，拆車坊走過的一年波折不斷。上述幾大問題，至今我們只解決了其中一個，就是“消除了消費者的疑慮”。不僅如此，正是由于消費者從觀望逐步轉變為支持，從疑惑逐漸變為好評，拆車坊才能走到今天。在這里，拆車坊欄目組向廣大消費者和網友致以萬分謝意，你們的鼎力支持是我們不斷前行的原動力！至于其它三個問題，極個別車企、個別經銷商、某些傳播渠道，我們目前還“無力回天”，畢竟拆車坊所要展現的內容，必然會涉及到某些群體的利益，我們在表示理解的同時，也想對他們說：“在生活中，你們也是普通的消費者，請給我們多一分理解”。

【精彩視頻】拆車坊一周年記 開創者的代價與成果

點擊圖片看專題

　　第一期：思域對比科魯茲

　　2011年11月，拆車坊第一期開始籌備，在沒有任何同類節目可以參考的情況下，車訊網將幾名編輯抽調組成拆車坊欄目組，同時邀請清華大學汽車工程系頂尖專家作為顧問團，經過20多天的奮斗，拆車坊第一期制作完畢。當時，我們的心情并沒有多激動，因為沒人知道這第一份作品會給我們帶來什么。由于拆車坊欄目是網絡汽車媒體的獨家欄目，“前無古人”的情況也使得我們必須從零開始，在網絡上沒有任何關于拆車類節目的圖文及視頻介紹，我們想要創造這一切，其實并不簡單。

科魯茲拆車視頻

思域拆車視頻

　　第一期節目發布后，我們立刻收集了各方的反饋，并將發現的問題一一匯總，太多不完善的表現使得我們肩負壓力。廠商的沉默和網友的不解，讓我們第二期的工作受到了不小的阻力。有些網友們感覺拆車坊的深度不夠，拆解報告不全面，技術解讀晦澀難懂，看得不過癮。不過，好在大家還是期望看到拆解后的車輛，期待看到下一期節目，這也使得我們的動力絲毫不減。而汽車廠商面對我們的發布結果本身并沒有什么質疑，反倒是沉默起來。帶著復雜的心情，拆車坊第二期啟動了。

　　第二期：騏達對比高爾夫

點擊圖片看專題

　　拆車坊第二期，主要的變化是加入了雙車對比的視頻，這一嘗試效果頗佳，一直延續至今，雙車對比視頻也是每期訪問量最高的視頻。本期節目，我們還新增加了拆解部位的評星（1-5顆星），得到了不少網友的認可。吸取第一期節目的經驗教訓，為了更直觀的表現車輛的安全性能，拆車坊第二期果斷增加了實驗項目——保險杠和車門破拆并檢測其材料強度。該嘗試在隨后的幾期中反應出問題，并在之后取消。原因在于，保險杠和車門的材料強度等指標雖然測試數據科學，但取樣僅為局部，并不能反應出整體的安全性，以點帶面的實驗項目，費力不討好。拆車坊在幾經嘗試實驗方法后，決定在適當的時候加入整車模態安全實驗，這才是安全性點評的“終結版”。

拆車坊第二期 騏達PK高爾夫視頻

　　此外，第二期最大的亮點在于，騏達被拆解后，無后保險杠鐵。此消息一經發布，立刻引發廣大網友的熱議，這也為我們日后拆解更多的日系車埋下了伏筆。此外，拆車坊在傳播推廣方面也遭到了打擊，我們的報道只能在自己的網站發布，其它媒體或者是不愿發布轉載，或者是直接聲明已經被廠商“公關”了，至于在搜索引擎上，就更難搜索到關于拆車坊的消息了。面對這些，我們并沒有退縮，我們不能讓消費者失望。