底盤防護 得分：5.5分

　　極光的四驅系統是一套來自瑞典HALDEX以前驅為主的四驅系統，在部分國內二十萬到三十萬左右的SUV也能見到，該系統也注定了極光不能過度越野，即便是配備了全地形反饋系統。再加上本身配套的并非越野輪胎更證明了它只適合在公路或者壞路上行駛。

　　底盤整體設計較為平整，前后懸掛使用大量鋁合金材質，可大大提高操控性。非金屬護板可對發(fā)動機底部起到保護作用，底盤尾部設計擾流板，隔熱材料使用較為充足。但底盤噴膠面積較小，管線也裸露在外。極光底盤保護用料實在看不出豪華車該有的品質。

　　作為具有一定越野能力的SUV車型，底盤防護應該很完善，但極光的底盤噴膠面積和厚度均不理想，這也證實為何行駛在碎石路面地盤為何發(fā)出明顯異響，負責任的說還不如某些10幾萬的車型做工。某位業(yè)內人士向我們透露，底盤防護不可能出廠做的很全面，其中并非成本問題，而是利潤再分配問題。另外更不能忍受的是前后半軸均出現銹跡，雖不影響使用但可透露出車輛工藝細節(jié)問題。

　　極光使用擴展能力非常強的EUCD平臺，目前包括福特蒙迪歐，沃爾沃XC60，沃爾沃S60，路虎神行者2等等均出自這一平臺。橫置引擎和帶副車架的前麥弗遜，后E型多連桿懸架是該平臺的特點。

　　前后懸掛在下控制臂以及轉向節(jié)等部位使用大量鋁合金材質，底盤輕量化設計可以提高一定操控性。拆解過程中我們發(fā)現前后半軸均出現了明顯銹跡，在一般情況下，車輛出廠時半軸表面會噴涂一層黑漆，在拆車坊已拆解的23款車中，半軸生銹情況也屬罕見。豪華車更不應該出現這樣的細節(jié)瑕疵。

　　編輯總結：我們在拆解過程中沒有看到電磁懸掛，它與動態(tài)模式捆綁為選裝配件，如果想恢復此功能就要付出更多的金錢和漫長的時間，對于減配也好還是選配也好，國人已經習以為常，但廠家至少應該及時告知，目前我們從官方并未找到相關信息。在此編輯提醒已經購買但還沒提到車的準車主，一定要注意車輛配置。