車型四：雪鐵龍世嘉

　　指導價：10.68萬-14.78萬

　　雪鐵龍世嘉08年正式上市，現在銷售的是它的小改款車型。除了前臉變化顯著之外，世嘉最核心的底盤及動力系統依然延續老款車型。

　　世嘉銷量占據主力的1.6L車型采用的是TU5JP4發動機，可謂“歷史悠久”。從最早的富康，愛麗舍，到目前的世嘉均裝備這款產品。該發動機采用鑄鐵缸體，缺少可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術。而且在國產時，還因為國內油品質量而降低了壓縮比，從而導致數據指標低于原裝發動機。這么一款笨重且技術落后的發動機無論是性能還是節油效果都沒有任何優勢。

　　而與之搭配的是詬病已久的4AT手自一體變速器，甚至連2.0L高配車型也同樣配套此款產品。相對來說，標致408還算靠譜，在2.0L車型上換裝了6AT，換擋平順性和燃油性上有明顯提升。

　　經銷商對世嘉擁有出色操控性能的宣傳也有夸大之嫌，該車底盤結構為低成本的前麥弗遜后扭力梁設計，看上去與普通緊湊車沒有任何特殊之處，而且世嘉全系竟然沒有配置ESP車輛動態穩定系統（高配可以選裝），難道世嘉是為了專業賽車手準備的？

　　世嘉的換代車型雪鐵龍C4L有望近期引入國內，從以往的經驗來看，新C4L并不會取代世嘉，而極有可能采取兩代同堂的銷售策略。而為了不與新C4L有沖突，世嘉的價格下調也是情理之中。那么近期需要購入這款車的消費者就會面臨短期車輛大貶值的風險。

【拆車坊】拆解部分結果總結：

1.世嘉頂棚僅設計一條加強筋，寬118mm、厚1.07mm（和308一致）。

2.前后門內側的細長條金屬勉強可稱為“防撞梁”但過于單薄。

3.車身使用點焊工藝，門框焊點密度較好但均勻度較差。

4.底盤防護并不理想，未設計發動機下護板，底盤噴涂防腐膠面積較小并且噴涂厚度比較薄。

其他結果請詳見拆車坊專題：