▲非獨(dú)立式懸掛：

　　●拖曳臂（扭力梁）式懸掛

　　拖曳臂式懸掛以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

　　這樣的懸掛結(jié)構(gòu)決定了左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 但是通過(guò)后期調(diào)校可以彌補(bǔ)拖曳臂式懸掛特性中的不足之處。比如加入防傾桿、瓦特連桿，亦或者像愛(ài)麗舍那樣通過(guò)用兩組彈性橡膠塊來(lái)解決。

　　●瓦特連桿：

　　當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，離心力會(huì)作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉(zhuǎn)到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)也就能變得更加靈活。

　　●后輪隨動(dòng)：

　　轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在路面對(duì)車輪側(cè)向反作用力下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個(gè)后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度，從而增大汽車的不足轉(zhuǎn)向，改善汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。

　　獨(dú)立懸掛操控是否真的一定比非獨(dú)立懸掛好？

　　說(shuō)了這么多關(guān)于懸掛的小知識(shí)，下面就讓我們用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，看看“獨(dú)立懸掛操控強(qiáng)過(guò)非獨(dú)立懸掛”是不是個(gè)偽命題。首先我們選擇4款車型，來(lái)進(jìn)行對(duì)比，首先出場(chǎng)的是新福特福克斯和雪佛蘭愛(ài)唯歐。

　　新福克斯：前麥弗遜后多連桿

　　愛(ài)唯歐：前麥弗遜后扭力梁

　　通過(guò)上面的繞樁數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)展示，你會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)采用“操控不好”的拖曳臂式后懸掛的愛(ài)唯歐繞樁成績(jī)竟然比新福克斯還快。雖然影響繞樁成績(jī)的因素還有很多，比如輪胎、天氣、試車手等原因，但是不可否認(rèn)的是采用拖曳臂后懸掛的愛(ài)唯歐并非操控很差。

　　第二個(gè)出場(chǎng)的是本田雅閣與豐田皇冠。兩車均采用前雙叉臂后多連桿式懸掛，下面讓我們來(lái)看看相同懸掛行駛的車輛的繞樁姿態(tài)與成績(jī)。

　　本田雅閣的繞樁姿態(tài)和成績(jī)稍好于同樣懸掛的豐田皇冠。其實(shí)這是因?yàn)閮绍嚩ㄎ徊煌使谄蚴孢m性，而雅閣略帶運(yùn)動(dòng)基因，所以廠家對(duì)車輛懸掛的調(diào)教就會(huì)有所差別。

　　編輯總結(jié)：

　　上面整篇的講解并非評(píng)論具體車型的優(yōu)劣，而是讓您了解，懸掛形式并非影響車輛操控的唯一決定性因素，只有結(jié)構(gòu)與調(diào)校的結(jié)合才能賦予每款車不同的性格。所以也請(qǐng)您擦亮您的眼睛，在買車時(shí)不要過(guò)分聽(tīng)信廣告中的宣傳。獨(dú)立也好，非獨(dú)立也罷，只有親身試試，才能知曉其中奧秘。