| 2012年11月14日 04:00 | 來源：車訊網 |
作者：
李青
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點評：帕薩特、邁騰繼續領跑B級車市場，不可否認，未來B級市場會迎來A級車市場一樣的繁榮，并形成充分的競爭，第一名與第十名相差2萬多臺的局面也將不再存在；
凱美瑞10月的潛在份額被大眾三兄弟瓜分，買凱美瑞的人在潛意識里完全可以是奧迪A4的買家；
邁瑞寶的階段性出彩不值得贊揚，靠降價爭取來了市場，埋下的卻是對品牌的傷害；
我一直說8千是索納塔的一道坎兒，你看這數字，還真是一時半會兒邁不過去；
君威、君越、蒙迪歐在B級車市場穩穩當當的不思進取著；
9月凱美瑞還苦撐著，10月已經徹底淪陷，不要小瞧日系品牌，現在越是低沉越是冷靜，日后卷土重來的可能性越大；
斯柯達盡管一直打著性價比“大眾”的旗號，但是卻掩蓋不了昊銳小毛病超級多的事實。
點評：CR-V、RAV4、逍客的全面下滑讓途觀、ix35、智跑“坐收漁利”，而比亞迪S6、瑞虎的業績也能穩穩當當；
長城哈弗系已經成為自主品牌在細分車型上的成功范例，H6、M4、H3在各自的領域都取得了不俗的成績，這是“聚焦品類”戰略的成功，長城專業SUV的形象得以確立，這比銷量更有殺傷力，據說，魏建軍喜歡讀勞特勞的定位理論：不能成為這個品類的第一，那就開辟一個新品類，努力成為第一，M4不正是這樣的產品嘛，看似跨界，但長城叫MINI SUV；
途觀、奧迪Q5看似不相及，但是剛剛上市的寶馬X1應該就是攪二者之間的局，下可斬途觀上可殺Q5，這就是康思遠的真實想法。
