點評：日系淪陷已經成為不爭的事實，8月東風日產、一汽豐田、廣州本田前十有名，9月僅有的東風日產屈居第七，而到了10月已經難覓日系車企的影蹤，市場就是這么殘酷；

　　有人曾把日系車企轉移東南亞視為原來中國市場的訊號，其實不然，在筆者看來，中國如此龐大的市場日本會視而不見嗎，顯然不會。日系企業轉移東南亞只是避開在生產環節上對中國的依賴，而并非是對中國市場的遠離，日本人的思維很深刻，他們現在集體失語不是無能，而是在蓄勢伺機反擊；

　　在缺少了日系品牌的榜單中，這樣的排名一點意思都沒有，長安福特也許是第一次作用第五把交椅，但是這背后充滿了諷刺意味，一款福克斯3.3萬銷量就是長安福特的全部家當；北京現代能否從這個月開始牢牢保住第四名，仍然是個未知，畢竟東風日產還會再回來；吉利旗下三個品牌有如此的銷量并不是彩頭，吉利在車型定位上沒有比亞迪精準；

　　神龍年前最大的希望就是C4L了，據說顛覆了PSA一貫不厚道的風格，神龍可以發展更好，不知道市場還給不給PSA機會；

　　悅達起亞在營銷上山寨北京現代、在產品導入上步北京現代后塵，總是慢一拍，而在設計風格上又特別“彼得.希瑞爾”，純粹一個套娃混血；

　　奇瑞在與廣汽聯姻后能不能學點先進經驗來洗滌下已經成“漿糊”的大腦呢？

　　點評：無大眾不成席。銷量前十的暢銷車大眾占五席，而且在A級車大眾已具備有風喚雨、撒豆成兵的魔力，朗逸就是最好的例證；

　　盡管凱越數字很漂亮，但是每個月幾乎一樣的數字已經說明競爭力已經喪失了，打動的始終是那些墨守成規的三四線城市的上班族，新桑塔納、新捷達明年一到中國，凱越將萬劫不復；

　　科魯茲、賽歐三廂仍用性價比誘惑著“同樣錢是買自主還是買合資”的那些人；

　　悅動+朗動，能否成為寶來+速騰，就目前的形勢來看，靠譜兒，但是就怕北京現代后勁不足，讓朗動犯與索8同樣的錯誤——只能守城不能攻城，北京現代目前最重要的不是產品問題，是品牌問題。