就像主攻城市年輕消費者的定位一樣，昂科拉也非常適合在擁擠的城市中穿梭，小巧靈活的車身不僅可以讓它輕松自如的在車流中穿梭，同時還能方便的讓上班族們在停車位緊俏的公司寫字樓下不再為尋找足夠長的車位而煩惱。

配置 | 報價 | 圖片 | 視頻 昂科拉 指導價 14.99-19.69萬

　　用80公里/時左右的速度在城市中穿行，昂科拉的動力表現完全不會讓人費心，車輛可以隨著右腳對油門踏板的壓力快速提升，駕駛者可以體會到充盈的加速感，如果愿意在綠燈之后將油門一踏到底，你沒準還能短暫體會到大馬力前驅車慣有的扭矩轉向。

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　　不過當場景切換到高速公路上時，駕駛者們可能就會發現，這臺1.4升渦輪增壓發動機的底氣就不像在城市中那么充沛了。當然，如果比較那些使用2.0升自然吸氣發動機的同價位競爭對手們而言，昂科拉在高速時的動力表現還是會稍微強那么一點點。

　　只要你不嘗試用激烈方式駕駛，昂科拉的這臺6擋自動變速器在升擋時會表現的足夠平順，在深踩油門時的降擋反應也還算及時，但我還是不由得想挑挑毛病，比如依舊沒有提供S擋運動模式，手動模式的“加/減”擋按鈕被安置在了不便使用的擋桿頂部。

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　　如果注意看的話，你會發現剛才我說的是升擋時表現足夠平順，那么接下來我想繼續談談另一個比較尷尬的地方。那就是在徹底松開油門滑行時，依舊不夠平順的降擋動作，我承認在第二代S6上的頓挫感已經變得非常輕微，不像第一代S6那樣會讓副駕駛座上的乘客那么輕易發現了，但是如果仔細體會的話，這種感覺還是沒有消失。

　　除了這臺自動變速器會讓我多發幾句牢騷外，昂科拉在其他方面的表現就要好多了，指向精準的轉向機、扎實穩重的懸掛、剛性十足的車身以及出色的隔音表現都讓我們印象深刻。在城市中，它給人的感覺就是一輛操控自如的高坐姿轎車。

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　　最后，特別值得一提的是昂科拉的后排空間表現，本以為這個車身尺寸不占有什么優勢，所以并沒什么期待的，但是當我身高1.90米的同事進入后座時，我們還是驚喜了一把，因為昂科拉并沒有繼續把他變成大家傳言中的那個“后排空間殺手”。