【車訊網(wǎng) 報道】近年來，在很多行業(yè)中，消費(fèi)者似乎都從“上帝”變成了弱勢群體，我們開始見到越來越多脾氣暴躁的出租車司機(jī)、愁眉苦臉的服務(wù)員、面無表情的營業(yè)員和出語不遜的客服等等。在汽車行業(yè)，也不例外。與大多服務(wù)行業(yè)的不同點在于，汽車消費(fèi)的癥結(jié)不在買賣環(huán)節(jié)，而在售后。在汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題的時候，有些廠商當(dāng)機(jī)立斷地發(fā)出召回通告，有些卻諱莫如深。

　　據(jù)中央政府門戶網(wǎng)站消息，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》已經(jīng)于2012年10月10日國務(wù)院第219次常務(wù)會議通過，并在10月30日公布。該條例將從2013年1月1日起施行。有業(yè)內(nèi)人士稱，這下，那些一直對召回避猶不及的車企，恐怕要面臨強(qiáng)制召回了。

　　新規(guī)除了對老規(guī)定的沿用之外，修改了關(guān)于未按規(guī)定召回的處罰條款，即生產(chǎn)者或經(jīng)營者出現(xiàn)“未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品的”“生產(chǎn)者經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的”，將被處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款。也就是說，一經(jīng)查出，相關(guān)企業(yè)將面臨著被處以千萬乃至上億元的處罰。如此力度的處罰，一時間，就把消費(fèi)者的神經(jīng)充分調(diào)動了起來。

　　不僅如此，條例中還針對生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，設(shè)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任，在提高罰款額度的同時，增加了吊銷行政許可等處罰措施。

　　那么，對于車企目前的召回情況以及新政策的推行效果，行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士是怎么看的呢？

　　賈新光：召回是良性循環(huán) 拒絕召回恐遭“關(guān)門大吉”

　　最近兩三年，國內(nèi)汽車品牌召回案例中，大部分是外資品牌，合資品牌，自主品牌寥寥無幾。以2010年為例，國內(nèi)汽車召回案例為95起，本土品牌乘用車企的案例僅為2起，2011年，國內(nèi)汽車市場的召回案例為71起，而自主品牌乘用車企的案例也僅為2起。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在與車訊網(wǎng)編輯的連線中表示，雖然我國目前已成為第一產(chǎn)銷大國，但汽車召回與國際水平有很大的差距。美國目前的召回數(shù)量大概為每年2000萬，而中國的召回卻勉強(qiáng)過百萬，一直處在脫節(jié)狀態(tài)。

　　這種情況的原因就是監(jiān)管不夠，政策威懾力不夠。而即將推行的新條例，威懾力足夠了，在資金方面的處罰足以讓一個企業(yè)關(guān)門大吉。但是能不能做到監(jiān)管，現(xiàn)在還不好說，所以就目前的情況來看，做好召回的監(jiān)管，是條例能否規(guī)范車企召回的關(guān)鍵所在。

　　此外，賈新光還表示，召回對企業(yè)來說是件好事，是一種良性循環(huán)，拒絕召回的后果遠(yuǎn)超過主動召回對企業(yè)的影響，因此，國內(nèi)車企應(yīng)意識到主動召回的益處，在召回與改良的循環(huán)中，提升車輛的品質(zhì)。