2012年11月09日 02:00 | 來源:車訊網 | 作者:李戈 | 我要評論(0) |
【車訊網 報道】近年來,在很多行業中,消費者似乎都從“上帝”變成了弱勢群體,我們開始見到越來越多脾氣暴躁的出租車司機、愁眉苦臉的服務員、面無表情的營業員和出語不遜的客服等等。在汽車行業,也不例外。與大多服務行業的不同點在于,汽車消費的癥結不在買賣環節,而在售后。在汽車質量出現問題的時候,有些廠商當機立斷地發出召回通告,有些卻諱莫如深。
據中央政府門戶網站消息,《缺陷汽車產品召回管理條例》已經于2012年10月10日國務院第219次常務會議通過,并在10月30日公布。該條例將從2013年1月1日起施行。有業內人士稱,這下,那些一直對召回避猶不及的車企,恐怕要面臨強制召回了。
新規除了對老規定的沿用之外,修改了關于未按規定召回的處罰條款,即生產者或經營者出現“未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品的”“生產者經責令召回拒不召回的”,將被處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。也就是說,一經查出,相關企業將面臨著被處以千萬乃至上億元的處罰。如此力度的處罰,一時間,就把消費者的神經充分調動了起來。
不僅如此,條例中還針對生產者召回缺陷汽車產品存在的違法行為,設定了嚴格的法律責任,在提高罰款額度的同時,增加了吊銷行政許可等處罰措施。
那么,對于車企目前的召回情況以及新政策的推行效果,行業專家和業內人士是怎么看的呢?
賈新光:召回是良性循環 拒絕召回恐遭“關門大吉”
最近兩三年,國內汽車品牌召回案例中,大部分是外資品牌,合資品牌,自主品牌寥寥無幾。以2010年為例,國內汽車召回案例為95起,本土品牌乘用車企的案例僅為2起,2011年,國內汽車市場的召回案例為71起,而自主品牌乘用車企的案例也僅為2起。
中國汽車流通協會常務理事賈新光
中國汽車流通協會常務理事賈新光在與車訊網編輯的連線中表示,雖然我國目前已成為第一產銷大國,但汽車召回與國際水平有很大的差距。美國目前的召回數量大概為每年2000萬,而中國的召回卻勉強過百萬,一直處在脫節狀態。
這種情況的原因就是監管不夠,政策威懾力不夠。而即將推行的新條例,威懾力足夠了,在資金方面的處罰足以讓一個企業關門大吉。但是能不能做到監管,現在還不好說,所以就目前的情況來看,做好召回的監管,是條例能否規范車企召回的關鍵所在。
此外,賈新光還表示,召回對企業來說是件好事,是一種良性循環,拒絕召回的后果遠超過主動召回對企業的影響,因此,國內車企應意識到主動召回的益處,在召回與改良的循環中,提升車輛的品質。