【車訊網 報道】近年來，在很多行業中，消費者似乎都從“上帝”變成了弱勢群體，我們開始見到越來越多脾氣暴躁的出租車司機、愁眉苦臉的服務員、面無表情的營業員和出語不遜的客服等等。在汽車行業，也不例外。與大多服務行業的不同點在于，汽車消費的癥結不在買賣環節，而在售后。在汽車質量出現問題的時候，有些廠商當機立斷地發出召回通告，有些卻諱莫如深。

　　據中央政府門戶網站消息，《缺陷汽車產品召回管理條例》已經于2012年10月10日國務院第219次常務會議通過，并在10月30日公布。該條例將從2013年1月1日起施行。有業內人士稱，這下，那些一直對召回避猶不及的車企，恐怕要面臨強制召回了。

　　新規除了對老規定的沿用之外，修改了關于未按規定召回的處罰條款，即生產者或經營者出現“未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品的”“生產者經責令召回拒不召回的”，將被處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。也就是說，一經查出，相關企業將面臨著被處以千萬乃至上億元的處罰。如此力度的處罰，一時間，就把消費者的神經充分調動了起來。

　　不僅如此，條例中還針對生產者召回缺陷汽車產品存在的違法行為，設定了嚴格的法律責任，在提高罰款額度的同時，增加了吊銷行政許可等處罰措施。

　　那么，對于車企目前的召回情況以及新政策的推行效果，行業專家和業內人士是怎么看的呢？

　　賈新光：召回是良性循環 拒絕召回恐遭“關門大吉”

　　最近兩三年，國內汽車品牌召回案例中，大部分是外資品牌，合資品牌，自主品牌寥寥無幾。以2010年為例，國內汽車召回案例為95起，本土品牌乘用車企的案例僅為2起，2011年，國內汽車市場的召回案例為71起，而自主品牌乘用車企的案例也僅為2起。

中國汽車流通協會常務理事賈新光

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光在與車訊網編輯的連線中表示，雖然我國目前已成為第一產銷大國，但汽車召回與國際水平有很大的差距。美國目前的召回數量大概為每年2000萬，而中國的召回卻勉強過百萬，一直處在脫節狀態。

　　這種情況的原因就是監管不夠，政策威懾力不夠。而即將推行的新條例，威懾力足夠了，在資金方面的處罰足以讓一個企業關門大吉。但是能不能做到監管，現在還不好說，所以就目前的情況來看，做好召回的監管，是條例能否規范車企召回的關鍵所在。

　　此外，賈新光還表示，召回對企業來說是件好事，是一種良性循環，拒絕召回的后果遠超過主動召回對企業的影響，因此，國內車企應意識到主動召回的益處，在召回與改良的循環中，提升車輛的品質。