城市駕駛：動力不算充沛 但足夠用

　　熟悉日系車的朋友應(yīng)該知道油門靈敏的含義，輕點油門車子就有竄出去的感覺，但這并不是動力強(qiáng)勁的表現(xiàn)，只是調(diào)校不同罷了；平時應(yīng)對城市路況會感覺輕松，而這款2.0升發(fā)動機(jī)所提供的110kW的最大功率和196Nm的最大扭矩比想象中給力，看動力數(shù)據(jù)也在國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)中屬于優(yōu)秀。繼力獅、傲虎之后，XV也用上了CVT變速器，斯巴魯?shù)腃VT采用鏈條傳動而非傳統(tǒng)的鋼帶，傳動效率更高一些。

　　把油門踩到底，試圖營造最快的加速成績時，四驅(qū)系統(tǒng)和無級變速箱在這樣的動力水平面前都談不上是什么積極因素了。發(fā)動機(jī)被迫停留在最高轉(zhuǎn)速區(qū)域之后，等待著變速箱慢慢改變車速的感覺既不刺激也沒有絲毫的樂趣，不過買它的人沒有誰會指望勁爆的加速表現(xiàn)吧？

　　前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛類似于翼豹，標(biāo)配的全時四驅(qū)系統(tǒng)在某種情況下也是有利于操控，底盤加高是事實，但本身車輛的重心卻沒有提高多少，在森林人上體驗到的舒適已經(jīng)有些失去了斯巴魯?shù)奶厣欢銜赬V上重新找到那種感覺。

　　雖然不算硬，但減震的行程夠長，即便后輪整體或單個輪胎的跳動，也能感覺到車輛很好的貼服地面，當(dāng)然車輛的跳動感肯定避免不了，可幅度很小，只是在經(jīng)過連續(xù)坑洼路段時，底盤有略微松散的感覺。

　　XV的方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)為3圈，不多不少，而且普通人駕駛很容易找到節(jié)奏，它沒有寶馬X1的轉(zhuǎn)向那么凌厲，但也很到位，激勵駕駛時，就算突破了輪胎抓地力的極限，也是4個車輪同時響胎，車子沒有明顯的推頭或甩尾，駕駛者略松油門就能從容將車子恢復(fù)安定。

    有人說XV的形象有點另類（或者說不夠SUV），定位應(yīng)該屬于那一小部分人，多數(shù)人會轉(zhuǎn)投更大空間的城市SUV的懷抱，但我覺得這是個觀念問題，車子本身是夠用的，此外價格和配置也相對來說比較均衡，購買者能否接受這個非森林人style的斯巴魯SUV是個關(guān)鍵，又或者這是他的第二輛汽車。

    更為詳細(xì)的測試和體驗敬請期待！

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