只要駕駛者“勤奮”地多多換擋，H6的這臺1.5T發動機在山路上的動力表現還是比較讓人滿意的。轉速在2000轉/分以下時感覺只是1.5升排量的發動機在苦苦支撐，而到了2000轉/分以上，渦輪就開始發力。此時超車就變得相對輕松了許多，在渦輪介入的時刻并不會有過于突兀的感覺，而是順其自然地就已經開始幫助你提升“內力”了。

　　真皮包裹的方向盤手感不錯，尺寸也比較符合國人的習慣，加上力度適中的回饋力讓人感到一款10萬元級SUV能夠做到這樣確實不易。對于SUV我們就不要追求路感及指向性那些不該屬于它們的屬性了，況且H6也絕不會讓你感到明顯的轉向虛位，只是車輪的反應似乎比方向盤要慢了一些。

　　SUV特有的高車身導致的高重心勢必都會對車輛的操控性帶來一些影響，這一點在H6也有所體現。過彎時車輛的左右晃動雖然幅度很小但確實存在，好在懸掛的側向支撐比較到位。路面上的小凹凸基本不會反應到車內乘客身上，如果能夠再有一些韌性，懸掛的表現會更優異。

　　離合器的結合點適中，制動踏板的回饋力度較重。噪音控制就不是很理想了，仔細體會車內的噪音大部分來自于發動機。雖然這確實是渦輪增壓發動機的通病，但相對于合資品牌來說，H6提升的空間還是比較大的。特別是在100公里/時以上時，車內交談就有些困難了。其實對于剛剛涉及汽油渦輪增壓發動機的長城來說，未能盡善盡美也屬正?，F象，畢竟羅馬可不是一日建成的。

　　6MT也是不得不說的部分，我們的試駕車都是只有幾十公里的新車，所以在剛開始時檔位確實有些澀。但僅僅經過幾十公里的磨合之后，6MT就變得順滑了許多。吸入感雖然沒能體會到，但清晰的檔位還是能夠讓我這樣的懶人樂于去嘗試不斷地“把玩”兒這臺6MT。如果它的行程能夠再短一些，我想我的興趣就會更大一點。

　　真皮座椅很柔軟，長時間駕駛也不易感到疲勞。特別是寬大的坐墊和靠背都能夠幫助你讓身體放松下來，調節模式為4向手動，沒有高度調節是個小遺憾。外觀上尾部的1.5T標識標明了車輛的身份，其它方面則很難看出與之前車型的區別。

　　結語：

　　前輪驅動、承載式車身、四輪獨立懸掛都讓H6更加貼近了我們的城市生活，出色的車內空間以及胎壓監測、座椅電加熱、帶導航的DVD娛樂系統等實用性配置更是給H6增色不少。如今，燃油經濟性更加的1.5T車型更好似如虎添翼，對于10萬元緊湊級城市SUV市場來說，哈弗H6 1.5T確實有著很強的競爭力。加之哈弗系類在國內的影響力還會讓諸多的消費者很“認”這個品牌，H6應該不會為自己的市場前景太過擔憂。

　　對于汽油渦輪增壓發動機這個剛剛開始涉及的領域，長城顯然還有很多可以改進的地方。特別是作為自主品牌中的佼佼者，長城的不斷嘗試和進步更會帶動民族汽車工業的整體前進，這才是我們更愿意看到的局面。畢竟一花獨放不是春，百花齊放才能春滿園。

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