整車焊接工藝

　　標(biāo)致308得分：7分

　　新世嘉得分：7分

　　車身外表可看到部分均使用點焊工藝，門框焊點密度較好但均勻度較差，焊點表面處理較為平滑。A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；目前我們還未與廠家要到車身結(jié)構(gòu)圖以及車身鋼板強(qiáng)度分布圖。有些網(wǎng)友一直在追捧說308關(guān)鍵部位使用1600兆帕強(qiáng)度鋼板。但編輯在此淡定的思考，1600兆帕是鋼板抗拉強(qiáng)度還是屈服度強(qiáng)度？1600兆帕的鋼材都用在了哪里？如果哪位網(wǎng)友能得到此資料歡迎與我們聯(lián)系，接下來幾天里我們也會繼續(xù)與廠家聯(lián)系，爭取要到更加詳細(xì)的資料。

　　新世嘉車身外表可看到部分均使用點焊工藝，門框焊點密度較好但均勻度較差，焊點表面處理平滑。A柱僅適用兩層鋼板，拆車坊已拆解22款車型中，新世嘉也是唯一在A柱位置使用兩層鋼板的車型，B柱使用3層鋼板，C柱使用兩層鋼板。

　　編輯總結(jié)：什么車型的A柱會出現(xiàn)兩層鋼板？以編輯目前的認(rèn)知來看，在一些較老車型如老捷達(dá)等，或價格非常便宜的車型中可能會出現(xiàn)A/B柱使用兩層鋼板的情況。當(dāng)然我們不能以鋼板層數(shù)和厚度來決定車身整體安全性，但僅從直觀感覺總有些不放心，相比之下308更加結(jié)實。

　　頂棚

　　標(biāo)致308得分：3分

　　新世嘉得分：3分

　　頂棚內(nèi)飾板厚度為6.3mm，由5層不同材質(zhì)組成，內(nèi)飾板無填充隔熱材料。頂棚僅設(shè)計一條加強(qiáng)筋寬118mm，厚1.07mm加強(qiáng)鋼筋，頂棚尾部黏合兩塊止震板，從頂棚外部向下施壓相同的力度，明顯看出無黏合止震板的頂棚區(qū)域凹陷明顯。

　　頂棚內(nèi)飾板厚度為6.3mm，由5層不同材質(zhì)組成，內(nèi)飾板無填充隔熱材料。頂棚僅設(shè)計一條加強(qiáng)筋寬118mm，厚1.07mm加強(qiáng)鋼筋，頂棚尾部黏合兩塊止震板防止頂棚鋼板共振。

　　編輯總結(jié)：兩車頂棚設(shè)計可以說是完全一樣，同時也都不太好。黑色瀝青膠狀板起到兩個作用，一是防止整體鋼板產(chǎn)生低頻共振，二是加強(qiáng)局部鋼板強(qiáng)度。使用相同的力度分別按下粘合瀝青板部分和未粘合瀝青板部分。從直觀感覺鋼板會一邊較薄，一邊較厚。另外頂棚上方的黑色條狀物也是一種粘合膠，使頂棚鋼板與內(nèi)飾板粘合在一起，達(dá)到頂棚鋼板不凹陷的目的。