| 2012年10月27日 16:00 | 來源：車訊網 |
作者：
夏星
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鈑金工藝測試：英朗的沖壓、裝配工藝優于軒逸。
衡量汽車品質，檢驗鈑金接縫的寬度與均勻度，是最為客觀的辦法。因為，汽車的絕大多數部件（甚至包括發動機），都是采購而來的，只有金屬車身才是汽車廠家自己制造的。雖然接縫的寬與窄并不影響汽車的使用，但從中可以探知汽車廠家制造工藝與品質管理的高與低。
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兩車鈑金工藝測試（單位：毫米）
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| 英朗 | 軒逸 | |||
| 平均值 | 兩極差 | 平均值 | 兩極差 | |
| 左A柱 | 3.7 | 0.4 | 3.4 | 1.0 |
| 左B柱 | 3.3 | 0.6 | 4.3 | 1.1 |
| 左C柱 | 3.2 | 0.7 | 3.2 | 1.1 |
| 右A柱 | 3.9 | 0.5 | 4.3 | 1.2 |
| 右B柱 | 3.5 | 1.1 | 4.1 | 0.4 |
| 右C柱 | 3.6 | 0.7 | 3.1 | 0.7 |
| 倉蓋左 | 3.1 | 0.7 | 3.0 | 0.8 |
| 倉蓋右 | 3.4 | 1.3 | 2.9 | 1.1 |
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制表:車訊網 http://www.guaihun.cn
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結論：在鈑金工藝方面，英朗的門縫一致性較好，沖壓、裝配工藝優于軒逸。
舒適度測試：軒逸更舒適些。
在考察汽車舒適度方面，進行了三項測試，第一，清華大學的老師在怠速狀態下，對車內噪音進行了測量，結果見下表。軒逸比英朗低了8.3分貝，成績頗為領先。
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英朗 |
軒逸 |
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怠速 |
45.1分貝 |
36.8分貝 |
評測組在不同的車速下，再一次測量了車內噪音。此時，英朗的表現優于軒逸。
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英朗 |
軒逸 |
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40千米/小時 |
54分貝 |
55.5分貝 |
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60千米/小時 |
58分貝 |
58分貝 |
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80千米/小時 |
59分貝 |
62分貝 |
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100千米/小時 |
61.5分貝 |
64分貝 |
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120千米/小時 |
65分貝 |
67分貝 |
第二項是乘坐舒適度測試，測試結果見下表。表中數據的含義是，在某一時速狀態下，經過多長時間會產生不舒適的感覺。軒逸的前排座成績尤為突出，后排座遜色于英朗。
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英朗 |
軒逸 |
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時速 |
前座 |
后座 |
前座 |
后座 |
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60千米 |
100分鐘 |
63分鐘 |
142分鐘 |
63分鐘 |
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80千米 |
112分鐘 |
56分鐘 |
159分鐘 |
45分鐘 |
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100千米 |
89分鐘 |
50分鐘 |
80分鐘 |
32分鐘 |
第三項是進出車廂是否便利。下表中的數據，為兩車后門最大開啟距離。毋庸置疑，數值越大，進出車廂就會越便利。
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英朗 |
軒逸 |
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前門開啟 |
后門開啟 |
前門開啟 |
后門開啟 |
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1000毫米 |
850毫米 |
1160毫米 |
610毫米 |
英朗前門
軒逸前門
英朗后門
軒逸后門
結論：雖然幾項成績各有勝負，但綜合評價，還是軒逸給人的感覺更舒適些。
