性能測試：印象與數據有矛盾。

    英朗留給人們的印象是沖勁十足，有點兒轎跑車的范兒，軒逸留給人們的印象是四平八穩，有點兒中型車的范兒。這種印象流傳開，就成了想激情買英朗，想舒適買軒逸的口碑。但是，果真如此嗎？

    印象總歸是印象，到底如何，還得看試驗。在拆解之前，車訊的測試小組對英朗和軒逸進行了性能方面的測試，測試結果見下表。需要說明的是，由于測試時車內為單人，無配載，數據與廠家公布值有出入。 

    在這份測試結果面前，我們驚訝地看到，軒逸的加速比英朗還棒，從靜止狀態加速到100千米/小時，比英朗快了1.3秒；在18米繞樁時，速度比英朗低了0.77千米/小時，也就是說，軒逸的操控性與英朗很接近。這樣的成績不得不令人懷疑，英朗的沖勁十足更多體現在造型上。事實上，1.6的英朗動力性能確實很一般，各種宣傳中提到英朗具備不錯的運動特性，很可能源自于1.6T英朗。

    英朗與軒逸都采用NGK牌火花塞，由上海特殊陶業有限公司生產。保養手冊中規定，英朗每隔6萬千米更換火花塞，軒逸每隔10萬千米更換火花塞，型號分別為ZFR6U-G，AR6AP-11。北京某4S店給出的報價是，英朗所用火花塞為22元/支，軒逸所用火花塞為96元/支（兩車均需四支火花塞，未含工時費）。由此看來，雖然軒逸的火花塞很耐用，但價格超出英朗很多，從養車角度來說，英朗無疑占了上風。

    英朗裝備了60安時的風帆牌蓄電池，4S店報價為452元/個。軒逸裝備了45安時的日立牌蓄電池（產地：廣東東莞），4S店報價為400元/個。

    兩車都是1.6升自然吸氣發動機，均為每缸四氣門，差異是：第一，英朗的發動機缸體為鑄鐵件，缸蓋為鋁合金件，軒逸的發動機為全鋁合金結構；第二，軒逸為每缸兩個噴油嘴，這是一種很獨特的設計。

    第三，英朗的點火線圈采用一體式，軒逸采用的是分體式。以經驗而論，點火線圈是很耐用的部件，輕易不會損壞，但由于偶聞英朗車主抱怨點火線圈無故燒毀，于是打探了一下購買點火線圈的價格——英朗是988元/個，軒逸是230元/個（軒逸需4個）。

　　結論：與齒輪變速器相比，雖然無級變速存在耐久性、可靠性的缺憾，但舒適與低油耗也是不容忽視的亮點。此外，英朗如果能換成分體式點火線圈，就更棒了，畢竟四個點火線圈同時損壞的概率比較低。

    油耗成績：軒逸具有很大優勢。

    根據工信部的數據，軒逸占有非常大的優勢——市區油耗7.9公升/百千米。這成績實在是太優秀了，或許，這就是軒逸銷量大于英朗的原因之一。雖然英朗的造型更為時尚，雖然英朗的運動感更為強烈，但到了實際購買時，多數人都會考慮考慮錢包的問題，油耗低能帶來更強的號召力，這是毫無疑問的。 

    此優勢出現的原因，第一是軒逸發動機采用雙噴油嘴設計，獨具匠心；第二是發動機與變速器的匹配非常和諧，有效地提高了效率；第三是車身輕量化設計很到位。單就此次購買車型而言，軒逸比英朗足足輕了173千克。相比之下，雖然英朗的制造商竭盡全力試圖“減肥”，底盤多處使用鋁合金部件，但限于比軒逸更為復雜的結構，加之發動機缸體為鑄鐵材質，油耗居高不下，實屬無奈。

　　油耗與發動機轉速關系較為密切，下表記錄了英朗與軒逸在不同時速狀態下發動機的轉速。在80千米/小時以上時，軒逸的優勢非常明顯。 

　　結論：油耗低具有極強的號召力，這是軒逸的最大優勢。遺憾的是，此次因故未能對這兩款車進行剔除人為因素后的油耗測試。