車身結(jié)構(gòu)之車頂：英朗的隔熱層看上去更好些。

    首先拆下英朗的天花板，這是一塊復(fù)合材質(zhì)的輕型板，總厚度6.3毫米。在天窗開口的后部，鋪有兩塊隔熱層，面積為800×230毫米和800×280毫米，厚12毫米，對(duì)于降低日曬下車內(nèi)的溫度，能起到一定的作用。

    在車頂內(nèi)飾板的背面，電線被聚氨酯固定。這種固定法，在《拆車坊》中還是首次看到，就我們所見范圍而言，均采用不干膠粘貼。

    車頂鋼板的下面，有兩道加強(qiáng)筋，靠近B柱頂部的加強(qiáng)筋，寬度為280毫米，較為寬厚，止振作用明顯。后面的一道加強(qiáng)筋，同時(shí)兼任固定天窗的作用，較為細(xì)窄。

    在兩道加強(qiáng)筋的中間，貼有兩片隔熱片，位于后排座乘員頭部的上方，尺寸為200×150毫米，面積不大。看來廠家實(shí)在太會(huì)算了，把這個(gè)隔熱層鋪得大一些，能多花很多錢嗎？

    接著拆下軒逸的天花板，同樣是一塊復(fù)合材質(zhì)的輕型板，總厚度4.2毫米。在后排乘員頭部上方位置，鋪有隔熱層，面積為800×300毫米，厚度10毫米。覆蓋面積遜色于英朗。

    天花板背面的電線，采用不干膠粘貼。單就視覺效果而言，不如英朗工藝精細(xì)。

　　軒逸車頂鋼板的下面，有三道加強(qiáng)筋，比英朗多了一道。其中，最大的一道加強(qiáng)筋寬度為100毫米，另外兩道均為23毫米。

    從數(shù)量上來說，軒逸的車頂加強(qiáng)筋勝過英朗，但其形狀和兩端的連接點(diǎn)，以視覺效果而言，感覺有些單薄。此外，軒逸車頂鋼板下沒有鋪設(shè)隔熱層。

    結(jié)論：從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)來看，英朗顯然更有優(yōu)勢(shì)，但是，沒有翻滾試驗(yàn)證實(shí)這種感受。

    車身結(jié)構(gòu)之地板：兩車基本相同。

    英朗的地板上，鋪設(shè)著一層毛氈。地板平整度不錯(cuò)，但后排座中間位置的地板凸起為130毫米，比軒逸高了30毫米。

    在毛氈的背面，是聚氨酯材質(zhì)的填充層，形狀復(fù)雜，薄厚不一，徹底填平了金屬結(jié)構(gòu)的不平整之處。

    在車內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)上，從前到后，熱壓黏合著大面積的瀝青貼片。

    軒逸的地板平整度同樣很好，后排座中間位置的地板凸起為100毫米，優(yōu)于英朗。但是，只要是看不見的地方，基本未鋪設(shè)毛氈，雖然無關(guān)緊要，但給人一種比較吝嗇的感覺。

    與英朗的單層毛氈不同，軒逸地板上鋪設(shè)的毛氈為雙層結(jié)構(gòu)，厚度為6.2毫米。

    毛氈下面，是四大塊泡沫塑料，靠它把金屬結(jié)構(gòu)的不平整之處，徹底削平。

    泡沫塑料與金屬車身摩擦，同樣會(huì)產(chǎn)生噪音，為了避免這種情況的出現(xiàn)，其底部覆蓋著一層無紡布。

    與英朗相同的是，軒逸車內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)上也熱壓黏合著瀝青貼片，覆蓋面積略小于英朗。

　　結(jié)論：從材質(zhì)上來說，英朗用聚氨酯作為填充層，腳感可能會(huì)優(yōu)于軒逸的泡沫塑料。除了這一點(diǎn)，兩車在地板結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致。