0-100公里/時加速測試：世嘉領先1.05秒，加速更快

　　對比過兩車的硬件之后，是時候讓我們在測試場地上真刀真槍的比試一下了。在開始之前，我覺得兩車在加速測試中的表現應該在伯仲之間，因為除了一樣的發動機和變速器之外，世嘉的整備質量（1350千克）僅比308少了30千克，這點細微的差距應該不會產生多么大的影響。

　　但是，當完成加速測試，立刻通過電腦查看數據的我們多少還是有點吃驚，因為世嘉的加速成績比308整整領先了1.05秒，對于分秒必爭的加速測試來說，這是一個不小的差距。為什么成績會讓308差的這么多呢？

　　考慮到我們測試全程均由同一個駕駛者以相同方式在同一時間段駕駛，因此包括環境和人為在內的一系列客觀因素可以排除，最后我們仔細查找原因，發現主要問題還得歸咎于變速器調校上，因為除了兩車都存在的換擋延遲問題之外，308在2檔3800轉時會出現比世嘉更為嚴重的發動機轉速回落情況，所以這個問題直接導致308的加速成績要差得多。

　　那么比較同級別競爭對手來看，308和世嘉的動力表現怎么樣呢？如果比較上期拆車坊的大眾新朗逸（13.07秒）和現代朗動（11.36秒）來看【備注：兩車同樣使用1.6升自然吸氣發動機】，分別超過14秒和15秒的這兩名法國隊員顯然表現的并不怎么好。功率偏低的發動機以及技術含量相對遜色的4擋自動變速器帶來的阻礙因素顯然是不容忽視的。

　　100公里/時-0制動測試：308輪胎抓地力更強，制動距離39.40米

　　說過了加速測試，現在讓我們來看看兩車在制動測試中的表現，首先可以明確的告訴大家，二者的表現都可以用優秀來形容，其中世嘉的最短制動距離是41.63米，屬于同級別中的一流水準，而它的親兄弟308則可以用驚喜來形容，其39.40米的最短制動距離已經足以在同價位的緊湊型車陣營中炫耀一番了。

　　當然，在這兩輛車輪胎規格尺寸同為205 55/R16的前提下，308能取得如此出色的成績絕對少不了固特異EAGLE NCT5輪胎的幫助，通過成績就可以看到它的抓地力要比世嘉的錦湖KH17輪胎強出了一截。