0-100公里/時加速測試

　　加速測試中308的表現(xiàn)并不“活躍”，甚至在起步的一瞬間還有些過度“鎮(zhèn)定”。整個加速過程平穩(wěn)缺乏爆發(fā)力，對于人體感官的刺激非常微小，最終15.46秒的成績只能算是平庸中的平庸了。

　　起步時由于踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的原因，加速度達(dá)到了0.47G，這個并不突出的數(shù)值已經(jīng)是整個測試過程中加速度的最大值了。之后迅速降到0.24G左右，2檔之后更是僅僅維持在0.14G附近。變速箱的表現(xiàn)相對比較激進(jìn)，1、2檔都是直到6000轉(zhuǎn)/分才換擋，在2檔3800轉(zhuǎn)/分的時候還會有一次轉(zhuǎn)速的回落過程。糾結(jié)于發(fā)動機(jī)羸弱的動力表現(xiàn)，如此之高的換擋轉(zhuǎn)速也沒有帶來應(yīng)有的作用。

　　100公里/時-0制動測試

　　之前在加速測試中沒有體驗到的加速度刺激在制動測試中到來了，最大-1.25G的制動加速度在絕對值上遠(yuǎn)高于之前0.47G的起步加速度。甚至在這個時候我才感覺到了肩上安全帶的存在，最終39.4米的制動距離也比加速成績更拿得出手。

　　但是由于懸掛的支撐力度不足，大力制動時車輛的前傾姿態(tài)明顯，車頭下沉的幅度也比較夸張。制動踏板的力度倒是很輕盈，好處是十次大力制動測試下來腳掌不會有疼痛感，不像有些車輛踩幾次制動腳就已經(jīng)痛得不行了。

　　剎車的過程比較平穩(wěn)，制動加速度始終維持在-1G附近，力度合適且過程穩(wěn)定保證了最終令人滿意的成績。十次制動測試中只有3次的距離高于41米，制動熱衰減在308身上表現(xiàn)得并不明顯。