| 2012年10月25日 00:00 | 來源：車訊網 |
作者：
王昊
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動力：數據和技術上亮點不多
動力系統方面，全系雷克薩斯GS250豪華版配備了全新的2.5升V6直噴發動機，這也是車型首次配備3.0升排量以下的發動機，參數方面該款發動機最大功率為209馬力，最大扭矩253N·m，下面我們來看看其主要競爭對手的動力總成。
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同價位車型動力系統參數對比 |
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| 發動機參數/車型 | 雷克薩斯GS 2012款 250 豪華版 | 奧迪A6L 2012款 35 FSI 豪華型 | 寶馬5系 2012款 530Li豪華型 |
| 發動機概況 | 2.5L V6直噴發動機 | 2.8L V6直噴發動機 | 3.0L L6 發動機 |
| 最大功率 | 209馬力（154kW） | 220馬力（162kW） | 258馬力（190kW） |
| 最大扭矩 | 253N·m | 280N·m | 310N·m |
| 變速箱規格 | 6速手自一體變速箱 |
CVT無級變速箱 （模擬8速） |
8速手自一體變速箱 |
| 駕駛模式選擇 |
經濟/標準/ 運動/運動增強 |
舒適/自動/ 運動/自定義 |
節能/標準/ 運動/運動增強 |
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制表:車訊網 http://www.guaihun.cn |
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與之匹配的是6速手自一體變速箱，相比同級別車型都已普及8速CVT以及8AT做法，雷克薩斯在這方面則顯得有些不思進取，畢竟連緊湊型車的寶馬1系都用上了8AT，雷克薩斯卻還始終抱著6AT不放未免有些說不過去了。
懸掛方面，全新雷克薩斯GS在懸掛結構上并未發生改變，只是增加了我們曾經出現在現款銳志上的那套AVS適應式可調懸掛系統，這套系統的亮點在于可根據不同的道路狀況和駕駛者操作狀態自動調整懸掛減震器的阻尼率，從而減少在顛簸路面上車身的震動感，將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態，實現更高水平的乘坐舒適性和操控穩定性。
市場前景及競爭力分析：雷克薩斯GS車型作為中大型車，其主要競爭對手無外乎德系三強，GS由于其風格年輕化、時尚化，可以說除了和奔馳E級那明顯的商務風格有差異外，與寶馬5系和奧迪A6L在風格上還是有一些重疊的。在品牌上也并不處于明顯略勢。和寶馬5系相比，動力和空間是雷克薩斯GS的一大軟肋，還好內飾精細度和豪華氛圍可以為其加分不少。而奧迪A6則憑借著在國內良好的口碑有著廣泛的市場和銷量，一時還無法撼動。而奔馳近年在華銷量不佳，再加上E級跟雷克薩斯GS主打風格差異明顯，一個商務內斂，一個運動時尚，并無直接競爭關系。
除了德系三強外，還有幾款車型也是雷克薩斯GS需要面對的，凱迪拉克SLS、英菲尼迪M25L等車型也都各個身懷絕技，想要在眾多競爭對手中脫穎而出絕非易事，這個級別車型還是以商務、行政為主，走運動范兒的GS還是無法和擁有商務外形和寬大空間的德系三強相比，動力上也不是GS的強項。作為日系車的豪華品牌，要發揮其自身優勢，內飾做工和整車隔音優勢要更加強化，還有就是雷克薩斯的服務和免費保養，在技術方面并不占優勢的情況下，GS250想要贏得市場，需要在這些方面多下功夫才行。
