【車訊網 報道】30年前，日本豐田汽車會長召開了一次高層機密會議，參加會議的都是日本汽車工業界一流的精英。豐田會長拋出了一個問題：“在累積了半世紀的汽車研發和制造經驗之后，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的豪華轎車？”經過6年的努力，雷克薩斯品牌誕生了，開始了以北美為主并兼顧全球的發展戰略。

　　在經過近30年的發展和演變，今天其品牌下的GS250豪華版來到了車訊編輯部，下面就從車型歷史、外觀、內飾等方面向大家詳細介紹下這款集豐田高端技術于一身的雷克薩斯-GS250。首先先向大家介紹下GS系列的歷史，以便您能更深入的了解這款車型。

　　第一代GS系類(1993-1997)

　　第一代GS外形由意大利著名的喬治亞羅設計所完成，長寬高分別達到了4950mm,1796mm與1400mm，軸距達到了2779mm。從第一代開始GS就明確了高性能中級車的定位，采用了前置引擎、后輪驅動（FR）的底盤設定，并且采用了前獨立雙A臂式、后獨立多連桿式的懸掛，保障了GS出色操控性能。

　　第二代GS系類（1998-2003）

　　第一代雷克薩斯GS車型在北美市場并沒有成功吸引大批消費者。于是在1998年GS車系被重新設計。除了原有采用 V6 3.0引擎的GS 300車型，流用雷克薩斯LS 400動力單元的GS 400版本誕生，全面擴充了GS車系的市場覆蓋力。

　　第三代GS系列（2005-2011）

　　2005年由北美車展發布的原廠代號為S190的第三代雷克薩斯GS，原型為03年東京上亮相的LF-S CONCEPT概念車，從這一代車型開始豐田Toyota Aristo將不再被命名，全球范圍內統一稱“GS”，這也是讓大家真正了解GS強大操控與極致豪華的一代車系。

　　外觀：紡錘形前臉動感時尚 車身尺寸不占優勢

　　GS所處的價格區間實在強手如云，一向在駕控方面頗有心得的寶馬5系、從刀鋒設計開始向運動轉型的凱迪拉克SLS、品牌文化深厚的奔馳E級，當然還有奧迪A6L、沃爾沃S80L等等各式各樣的對手，從售價和品牌上GS似乎都討不到便宜，所以實力才是最重要的。

　　在現如今這個級別流行加長的環境下，雷克薩斯卻一直堅持自己造車的理念，堅守著傳統車型級別上的標準尺寸，而這點在GS上就能很好的驗證。下面我們看下雷克薩斯GS250和其競爭對手們的尺寸對比數據。

　　從表格中的個對比我們可以看出在車身尺寸上最優秀的是寶馬5系，經過加長一舉超越了靠加長起家的奧迪A6，奧迪僅有寬度略占優勢，而奔馳則表現平平，排在最后的就要數雷克薩斯了，不管是長度和軸距都差距不小，但不要忘了GS的定義，高性能豪華運動型轎車才是GS的真正定位，也是傳承多年的定位。

　　作為最新家族設計理念的紡錘形前臉造型在GS250上得到充分體現，使前臉極富沖擊力和時尚感，相比老款車型年輕了不少，雷克薩斯也在逐漸將紡錘形設計理念運用到旗下每款車型，這也將是未來幾年雷克薩斯的標志性元素。

　　L型日間行車燈也是這一代雷克薩斯車系的另一項標志，看來越來越多的品牌都開始重家族式風格的統一，大燈也不放過。這一點上在大眾、奧迪上尤為明顯。雷克薩斯自然也要跟上時代潮流。

　　我們體驗的這款雷克薩斯GS250豪華版采用了18英寸多輻條式鋁合金輪轂，不算運動，體現的是優雅的一面。輪胎方面，雷克薩斯GS250豪華版采用了兼具視覺效果及性能的規格為235/45 R18的的鄧祿普SP SPORT MAXX運動旗艦型輪胎，而全尺寸鋁合金輪轂備胎的做法也體現出廠家的在配置用料方面的厚道。