繞樁測試：受限于場地更注重感受

　　由于場地和時間的原因，本著公正誠懇的態度，此次測試我們并沒有將繞樁數據加以刊登，這是由于場地的長度有所限制，樁桶數量與每次的測試不相同所造成的，在這點上還請您原諒。

　　由于底盤較為硬朗的調校，世嘉在繞樁過程中車身的姿態比較平和，車身并沒有因為側向的力道顯得太過緊張。雖然采用半獨立懸掛，但在繞樁過程中車尾的循跡性依舊出色，只是三廂版本的車型尾部還是略顯豐腴，如果換成兩廂版本的車型，繞樁的感受還會更好。

　　如果不看性能方面的話，世嘉還是一款非常不錯的車。它的優勢在于外形靚麗，內部空間充裕，而缺點也很明顯，動力組合實在是有些過時。比起福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這些車，很明顯，它的價格更有競爭力，可是從技術角度上來說，確實是落后于對手了。

　　當然，雪鐵龍也在對這一情況進行改觀，即將引入國內生產的C4L車型就很好地填補了雪鐵龍缺乏中高端緊湊級車這一空白，其有望搭PSA與寶馬共同研發的1.6T渦輪增壓發動機以及6速自動變速箱，從性能上說，應該不會落后與同級別的對手。

　　若論綜合素質，新世嘉還是相當具有競爭力的，畢竟每個月上萬的銷量在那里擺著。大多數時候，消費者需要的是實惠，就好比說動力這種東西雖說是追求，但其實它也并不是生活的必需品，只是添加劑而已，會讓生活變得更加有激情和豐富多彩些。所以說，性能上的落后并不代表這是一款過時的車，別說遠了，至少在國內的市場是這樣的。

查看葛成更多文章>>