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測試雪鐵龍新世嘉1.6L 形有力而芯不足

2012年10月24日 00:33 來源:車訊網
作者: 葛成
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  下面我們就來正式走進世嘉這款緊湊級車,發動機方面,其采用了型號為N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸氣發動機,最大功率為78kW,最大扭矩為142Nm。從今天來看,與之功率相似的發動機也只有已經國產了20年的老款捷達上面的EA113(70kW、140Nm)發動機了,這樣的數據在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸氣發動機面前,實在是顯得有些老態龍鐘了。

  變速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自動變速器,與目前眾多搭載6AT變速箱的車型相比,這臺自動變速箱的表現實在是有些不敢恭維。不但齒比有些大,乘坐時換擋沖擊嚴重,就是在急加速時也能夠明顯感受到其換擋速度很慢的問題。

  由于缺乏高速行駛擋的存在,其在巡航時也不能夠將發動機的轉速梳理的較為合理,120公里/小時行駛時發動機轉速高達3200rpm,這時車廂內就充滿了原本就不是運行的非常安靜的發動機的噪音,實在是有些尷尬。

  雖然發動機和變速器方面不夠先進,不過世嘉在輪胎的選用方面還是比較厚道的,其搭載了錦湖KH17輪胎是一款運動型配套輪胎, 操控水平更加出眾,而且具備更加強大的防滑和剎車能力,尺寸則是205/55R16,與同級車型相比水準還是比較高的。

  底盤方面則采用了前麥弗遜,后扭力梁式半獨立懸掛,好在法系車在調校扭力梁方面技術已經是爐火純青,世嘉的底盤水準還是非常高的。較硬的懸掛使得車身在過彎時支撐力十足,本身也頗具駕駛樂趣。

  總體上來說,世嘉的駕駛感受還是不錯的。方向盤的指向較為精準,路感也不模糊,屬于清晰的范圍,轉彎時懸掛對于車身的支撐力也比較到位。只要不做急加速動作,車內也能夠始終保持著較為安靜的氛圍,如果不是這套不給力的動力組合的話,我寧愿給這輛車一個不錯的分數。

關鍵詞: 拆車坊 - 雪鐵龍 - 世嘉 - 自動 - 1.6 - 發動機 - 落后
責任編輯:葛成
 

雪鐵龍-世嘉

廠 商:東風雪鐵龍
車 型:世嘉
級 別:緊湊型車
指導價:10.78-13.58萬元

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