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斯柯達中國或?qū)⒔导?效仿奧迪模式并非出路

2012年10月24日 02:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 金雪
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  【車訊網(wǎng) 報道】近日,剛上任15個月的斯柯達中國總裁格瑞特·馬克思博士離職的消息公布后,引起廣泛關(guān)注。近日,又傳出斯柯達中國將降級,降為負責協(xié)調(diào)的辦事處的消息。業(yè)界感到突然和驚詫的同時,也無不為斯柯達在中國的未來發(fā)展前景捏了一把汗。去年7月1日,斯柯達全球董事長范安德欽點年僅35歲的馬克思擔任斯柯達中國總裁一職,范安德希望通過馬克思的“空降”,能有效加強斯柯達中國的話語權(quán),推動斯柯達在華的進口車業(yè)務(wù)。

  而今,馬克思三年合約未滿,就匆匆離職,我們不禁猜想,是斯柯達在華進口車業(yè)務(wù)遇到難以逾越的鴻溝,還是范安德對馬克思在與上海大眾溝通的成績不滿意,抑或是其他原因,現(xiàn)在暫時無法理清頭緒。但總之,斯柯達官方解釋稱,馬克思是由于家庭原因主動申請離職的理由顯然難以令人信服。

  “坐不熱”的總裁交椅

  2010年,原大眾中國副總裁范安德調(diào)任斯柯達全球總裁后,立刻著手成立斯柯達中國。從中,我們不難看出范安德對中國市場的情有獨鐘。但就斯柯達中國總裁的這把“交椅”而言,兩位“短期”總裁相繼匆匆離職,不得不說范安德對中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整顯得有些急功近利了。

  斯柯達中國前任總裁羅凱福,任期剛滿22個月時就被范安德火速調(diào)離。而后,被范安德力保上任的新斯柯達中國總裁馬克思任期更短,僅為15個月。

  相比馬克思的離任,羅凱福的調(diào)離更容易讓人猜測緣由。羅凱福從未有過在中國從業(yè)的經(jīng)歷,并且,從羅凱福到任斯柯達中國總裁起,也未曾主動嘗試與中國市場和文化緊密結(jié)合。

  羅凱福通曉六門外語,卻唯獨不懂中文,這在很大程度上牽制了他對時刻變化著的中國市場的反應(yīng)速度。“他甚至從未主動拜訪過上海大眾的高層,連一起吃飯喝酒都從未有過。”一位接近羅凱福的業(yè)內(nèi)人士這樣評價。

  更重要的是,羅凱福對外籍員工的“偏好”很重,在其帶領(lǐng)的由16名職員組成的斯柯達中國團隊中,其中只有兩名是中國籍員工:一位是羅凱福的助理兼翻譯,另一位是原公關(guān)總監(jiān)馬靜華。并且,馬靜華也很快被“調(diào)回”大眾中國,斯柯達公關(guān)總監(jiān)由羅凱福此前的“老部下”陸德維博士出任。也就等于,整個團隊中,只有羅凱福的翻譯助理一人是中國人。

  據(jù)了解,羅凱福當時主張的這種用人理念,與大眾中國、大眾進口車和奧迪等都大量招募本土管理人才形成鮮明的對比。也許正因此,范安德在上任斯柯達全球董事會主席僅10個月后,將馬克思扶上總裁職位,調(diào)離羅凱福。

  馬克思與羅凱福最大的不同,是他曾在中國市場深耕多年,并從事過多年的國際運營咨詢工作,對中國市場尤為了解。在來到斯柯達中國之前,馬克思的職務(wù)是戴姆勒卡車中國總裁兼首席執(zhí)行官。據(jù)悉,在馬克思的帶領(lǐng)下,戴姆勒不僅在卡車項目上順利牽手北汽福田,而且將奔馳在國內(nèi)高端卡車的市場份額提升到創(chuàng)紀錄的65%。

  來到斯柯達中國后,馬克思一直在積極的推動進口車業(yè)務(wù),并加強與上海大眾之間的溝通與商談。有媒體爆料,就在不久前,馬克思已近促成由斯柯達中國獨立渠道銷售進口車,并可能將在廣州車展上正式宣布。

  由此,馬克思離職的原因更加撲朔迷離,與羅凱福相比,馬克思任期的作為中,似乎看不到什么紕漏,始終“一門心思”極力加強斯柯達在華話語權(quán)的范安德的這一步棋,究竟基于怎樣的考慮才能如此痛快的批準馬克思提前“請辭”,著實令人捉摸不透。

  苦心“收權(quán)”或成空

  目前,中國作為斯柯達全球最為重要的市場,斯柯達銷量從入華第一年的2.7萬輛提升到2011年的22萬輛。在上海大眾為斯柯達進入中國五周年舉行的慶典上,范安德語氣堅定地表示,未來中國市場的銷量將占斯柯達全球銷量的四成以上。

 

關(guān)鍵詞: 斯柯達 - 中國 - 降級 - 效仿 - 奧迪模式 - 并非 - 出路 - 話語權(quán) - 進口車 - 業(yè)務(wù) - 范安德 - 馬克思 - 離職
責任編輯:金雪
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